A、航線發(fā)船密度
B、航線往返航次時(shí)間
C、航線平均裝卸總定額
D、航線貨流總量及各兩港間貨流量
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A、通雜貨航線
B、集裝箱航線
C、客運(yùn)航線
D、傳統(tǒng)的班輪貨運(yùn)航線
A、班輪航線論證
B、航線系統(tǒng)配船優(yōu)化
C、班輪船期表的編制
D、班輪日常貨運(yùn)管理
A.提單持有人權(quán)益
B.貨主物權(quán)及相關(guān)利益
C.承運(yùn)人相關(guān)權(quán)益
D.對(duì)巨額資產(chǎn)如船舶及衍生權(quán)益
A.貨物外包裝痕跡
B.貨主索賠證明
C.船長(zhǎng)的航海日志
D.航行數(shù)據(jù)庫(kù)
A.準(zhǔn)確預(yù)測(cè)航線天氣狀況
B.計(jì)算基本港口的接收貨箱量
C.制定碼頭進(jìn)出貨箱分布圖
D.準(zhǔn)確控制碼頭作業(yè)時(shí)間
最新試題
航空貨運(yùn)中,注冊(cè)的保溫集裝箱代碼用字母“R”表示。
OP是指國(guó)際貨運(yùn)代理中的()
航次租船中,租船人須負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)和()
下列不屬于影響航線選擇的港口因素是()
若提單轉(zhuǎn)讓給收貨人,則承運(yùn)人與收貨人之間的權(quán)利義務(wù)以()為準(zhǔn)。
在航空貨代業(yè)務(wù)中,預(yù)訂艙與訂艙是一個(gè)相同的環(huán)節(jié)。
DC集裝箱是指()。
貨運(yùn)代理從托運(yùn)人那里取得的是傭金,那么則被視為代理人,如果獲得的是運(yùn)費(fèi)差價(jià),則被視為承運(yùn)人。
貨運(yùn)單使用的一般規(guī)定包括()。
國(guó)際貨運(yùn)代理能向客戶建議采用最快最省的運(yùn)輸方式,并能就關(guān)鍵的運(yùn)價(jià)問題進(jìn)行選擇,這些體現(xiàn)了國(guó)際貨運(yùn)代理的費(fèi)用和服務(wù)具有競(jìng)爭(zhēng)力。