在AC-4主機(jī)遙控系統(tǒng)中，若出現(xiàn)主機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)法達(dá)到車(chē)令設(shè)定轉(zhuǎn)速而穩(wěn)定在某一轉(zhuǎn)速值時(shí)，其原因可能是（）
①車(chē)令設(shè)定轉(zhuǎn)速在臨界轉(zhuǎn)速區(qū)內(nèi)
②車(chē)令轉(zhuǎn)速大于輪機(jī)長(zhǎng)設(shè)定的最大轉(zhuǎn)速
③主機(jī)在高負(fù)荷下加速，程序負(fù)荷起作用
④加速速率限制起作用
⑤車(chē)令設(shè)定轉(zhuǎn)速小于主機(jī)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速
⑥增壓空氣壓力限制起作用
A.①②③④
B.①②⑤
C.③④⑤
D.①②③⑤
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在AC-4主機(jī)遙控系統(tǒng)中，導(dǎo)致主機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速與車(chē)令設(shè)定轉(zhuǎn)速不一致的原因是（）
①車(chē)令設(shè)定轉(zhuǎn)速處于臨界轉(zhuǎn)速區(qū)內(nèi)
②車(chē)令設(shè)定轉(zhuǎn)速大于輪機(jī)長(zhǎng)設(shè)定轉(zhuǎn)速
③車(chē)鐘手柄剛被推至全速運(yùn)行位置
④操作人員按下了“取消轉(zhuǎn)速限制”按鈕
⑤車(chē)令設(shè)定轉(zhuǎn)速小于主機(jī)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速
⑥轉(zhuǎn)矩限制起作用
A.①②③⑤⑥
B.①②④
C.③④⑤⑥
D.①②③④⑤⑥
A.第一次
B.第二次
C.第三次
D.B＋C
最新試題
滯后校正能夠在開(kāi)環(huán)比例系數(shù)不降低的前提下，降低（）頻段和（）頻段的開(kāi)環(huán)增益而不影響（）頻段。
已知某單位負(fù)反饋系統(tǒng)在單位階躍輸入信號(hào)作用下的穩(wěn)態(tài)誤差為零，且系統(tǒng)的閉環(huán)特征方程為s3+2s2+3s+2=0，則系統(tǒng)的開(kāi)環(huán)傳遞函數(shù)不可能為（）。
在負(fù)反饋系統(tǒng)中，若開(kāi)環(huán)傳遞函數(shù)增加了一個(gè)位于s左半平面的極點(diǎn)，則其根軌跡（）。
前饋校正一般不單獨(dú)使用，總是和其他校正方式結(jié)合起來(lái)構(gòu)成（）控制系統(tǒng)，以滿(mǎn)足某些性能要求較高的系統(tǒng)的需要。
首一多項(xiàng)式形式的傳遞函數(shù)對(duì)應(yīng)的增益稱(chēng)為：（）