某城市生活垃圾處理場位于海邊,經(jīng)過多年填埋,其表層為建筑垃圾,現(xiàn)需在垃圾處理場所在區(qū)域建設(shè)鐵路車站。經(jīng)勘察,該區(qū)域地層從上至下依次為:
(1)雜填土(建筑渣土)厚3m;
(2)垃圾夾海相淤泥層(軟塑)厚3~8m;
(3)硬塑土厚8~24m;
(4)軟風(fēng)化花崗巖;地下水與海水有水力連通。該車站的地基處理原設(shè)計(jì)為CFG樁加固,樁位布置為2m×2m,樁徑為****,樁長為15~17m。
事件一:為了盡快進(jìn)行施工,施工單位進(jìn)場后選擇了兩處垃圾夾海相淤泥層4m的地點(diǎn)采用長螺旋法進(jìn)行了成樁工藝性試驗(yàn),取得了相應(yīng)工藝參數(shù),由于****的原因,未進(jìn)行樁的檢測。全面開工后,施工單位由于設(shè)備原因?qū)⑹┕し椒ǜ臑檎駝?dòng)沉管法,并參照之前取得的試驗(yàn)參數(shù)進(jìn)行CFG樁施工。
事件二:施工一段時(shí)間后,地面普遍隆起,拔管后發(fā)現(xiàn)縮徑,成孔十分困難,已施工的樁身按規(guī)定進(jìn)行鉆芯取樣,0~-3m范圍內(nèi)顯示有成型混凝土芯樣,*****下芯樣中均出現(xiàn)大量的碎石夾淤泥和垃圾。
事件三:針對事件二的情況,施工單位又對長螺旋法施工的CFG樁進(jìn)行了取樣,發(fā)現(xiàn)存在的問題與振動(dòng)沉管法施工所成CFG樁的問題一致。隨后,施工單位提出了變更設(shè)計(jì)申請,經(jīng)各方現(xiàn)場復(fù)核并批復(fù)后按變更后方案施工,順利完成了地基處理工程。
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A、全斷面開挖
B、橫向臺階開挖
C、逐層順坡開挖
D、縱向臺階開挖
A、2
B、3
C、4
D、5
A、洞外控制測量
B、洞內(nèi)控制測量
C、圍巖變形測量
D、洞外、洞內(nèi)聯(lián)系測量
A、穩(wěn)定
B、物理
C、強(qiáng)度
D、幾何
最新試題
CRH380B車軸防塵板座非裝配配合部位機(jī)加工最小尺寸為157mm。
車軸修復(fù)后的表面須經(jīng)磁粉探傷檢查合格后使用。
車軸輪座降級修,最多可以降6級。
CRH380B車軸擋水環(huán)座和迷宮環(huán)座測量方式為1面3點(diǎn)。
CRH380D齒輪箱座不允許存在裂紋、橫向劃痕。
CRH380B車軸軸承座用一面三點(diǎn)的方法測量。
車輪輻板、輪轂、輪輞等部位出現(xiàn)磕碰傷缺陷,深度≤0.2mm 時(shí),可打磨清除高點(diǎn),并圓滑過渡。
CRH3軸裝制動(dòng)盤打磨后,各個(gè)接觸面需達(dá)到什么標(biāo)準(zhǔn)?
簡述車軸中孔如何修復(fù)。
制動(dòng)盤組裝完成之后,將重新組裝完成制動(dòng)盤的輪對進(jìn)行制動(dòng)盤端面跳動(dòng)檢測(檢測位置在制動(dòng)盤摩擦環(huán)的中間位置),端跳值不超過0.3mm。