A.延時(shí)1秒后動(dòng)作
B.瞬時(shí)動(dòng)作
C.延時(shí)2秒后動(dòng)作
D.延時(shí)5秒后動(dòng)作
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發(fā)電機(jī)主開關(guān)不能合閘(不含電動(dòng)合閘)的故障原因有:()。
①失壓脫扣器不能正常吸合;
②脫扣機(jī)構(gòu)磨損嚴(yán)重,鉤不住;
③過電流(或電磁)脫扣器失調(diào)(即動(dòng)作值太?。?;
④熱脫扣器動(dòng)作后未復(fù)位;
⑤發(fā)電機(jī)定子繞組短路;
⑥電纜接線盒絕緣破壞。
A.①②③④
B.①②⑤⑥
C.②③④⑥
D.②④⑤⑥
主開關(guān)合閘后電網(wǎng)無電壓的故障的故障原因有:()。
①失壓脫扣器不能正常吸合;
②主觸頭燒壞,動(dòng)靜觸頭不接觸;
③動(dòng)觸頭松脫或斷線;
④熱脫扣器動(dòng)作后未復(fù)位;
A.①③
B.①②
C.②③
D.②④
主開關(guān)合閘使用過程中跳閘的故障原因有:()。
①失壓脫扣器反力彈簧作用力過??;
②失壓脫扣器的銜鐵鉤不住脫扣軸;
③脫扣機(jī)構(gòu)老化,鉤不住;
④過電流(或電磁)脫扣器失調(diào)(即動(dòng)作值太?。?;
⑤輕載或無延時(shí)作用;
⑥失壓線圈串聯(lián)電阻過大。
A.①②③④
B.①②⑤⑥
C.②③④⑥
D.②④⑤⑥
主開關(guān)受船體振動(dòng),易自動(dòng)跳閘的故障原因有:()。
①失壓脫扣器不能正常吸合;
②失壓線圈電阻值太大,導(dǎo)致電磁吸力弱或鐵芯反作用彈簧力太大,鐵芯吸合不牢;
③過電流(或電磁)脫扣器失調(diào)(即動(dòng)作值太?。?;
④自由脫扣機(jī)構(gòu)鉤不住;
⑤過流脫扣器失調(diào),動(dòng)作電流值太低,在正常負(fù)載電流時(shí)已接近動(dòng)作值;
A.①②③
B.①②⑤
C.②③④
D.②④⑤
運(yùn)行機(jī)組因機(jī)械故障跳閘電網(wǎng)失電的處理順序是:()。
①應(yīng)答警報(bào)、消聲,警報(bào)或指示滑油失壓或指示超速等機(jī)械故障;
②起動(dòng)備用機(jī)組,待轉(zhuǎn)速、滑油壓力、電壓正常后即可合閘供電;
③檢修故障機(jī)組;
④按功率大小及重要性逐級(jí)起動(dòng)各類負(fù)荷;
A.④②③①
B.②③①④
C.①②④③
D.①③②④
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最新試題
用來衡量控制系統(tǒng)穩(wěn)定性的指標(biāo)是()。
主開關(guān)合閘使用過程中跳閘的故障原因有:()。①失壓脫扣器反力彈簧作用力過??;②失壓脫扣器的銜鐵鉤不住脫扣軸;③脫扣機(jī)構(gòu)老化,鉤不?。虎苓^電流(或電磁)脫扣器失調(diào)(即動(dòng)作值太?。?;⑤輕載或無延時(shí)作用;⑥失壓線圈串聯(lián)電阻過大。
有一反饋控制系統(tǒng),受到階躍擾動(dòng)后,被控量振蕩5~6次后穩(wěn)定在給定值上,這說明()。
在彈性元件中,彈簧管圈數(shù)越多,則()。
在純比例控制系統(tǒng)中,若調(diào)節(jié)器的比例帶PB調(diào)得太大,控制系統(tǒng)的品質(zhì)指標(biāo)將會(huì)發(fā)生變化的是()。
在柴油機(jī)貨船機(jī)艙的常用控制系統(tǒng)中,屬于定值控制的有()。①輔鍋爐水位;②輔鍋爐蒸汽壓力;③燃油黏度;④氣缸冷卻水溫度;⑤主機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行的轉(zhuǎn)速;⑥分油機(jī)自動(dòng)排渣。
船舶單參數(shù)定值調(diào)節(jié)系統(tǒng)所出現(xiàn)的過渡過程多屬()。
在控制系統(tǒng)動(dòng)態(tài)過程結(jié)束后,被控量的穩(wěn)態(tài)值與給定值之差稱為()。
反饋控制系統(tǒng)包括()。①遙測(cè)系統(tǒng);②定值控制系統(tǒng);③程序控制系統(tǒng);④邏輯控制系統(tǒng);⑤隨動(dòng)控制系統(tǒng);⑥自動(dòng)切換和報(bào)警系統(tǒng)。
最大動(dòng)態(tài)偏差用來衡量控制系統(tǒng)的()。