單項(xiàng)選擇題在采用液壓調(diào)速器的氣動(dòng)主機(jī)遙控系統(tǒng)中，若工作氣源突然中斷，則調(diào)速器的輸出為（）。

A.最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速所對(duì)應(yīng)的油量
B.輸出的油量為零
C.主機(jī)最高轉(zhuǎn)速所對(duì)應(yīng)的油量
D.輸出的油量不變


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1.單項(xiàng)選擇題在氣動(dòng)主機(jī)遙控系統(tǒng)中，主機(jī)的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速通過（）調(diào)定。

A.加速速率限制環(huán)節(jié)
B.輪機(jī)長轉(zhuǎn)速限制
C.負(fù)荷程序限制
D.調(diào)速器

2.單項(xiàng)選擇題在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，若出現(xiàn)車鐘從“SLOW”位置減小到“D．S.”位置時(shí)主機(jī)無法減速，正確的調(diào)試方法是（）。

A.調(diào)小增壓空氣壓力限制環(huán)節(jié)的起始油量
B.調(diào)小最小轉(zhuǎn)速限制值
C.調(diào)小臨界轉(zhuǎn)速的下限值
D.調(diào)大主機(jī)減速速率

3.單項(xiàng)選擇題在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，若主機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行時(shí)車鐘的轉(zhuǎn)速發(fā)訊裝置發(fā)生故障，此時(shí)主機(jī)（）。

A.轉(zhuǎn)速保持原速度不變
B.轉(zhuǎn)速要降到零
C.轉(zhuǎn)速繞原速度振蕩
D.轉(zhuǎn)速下降至最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速

4.單項(xiàng)選擇題在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，輪機(jī)長最大轉(zhuǎn)速限制的電位器是設(shè)在：（）。

A.機(jī)旁操縱臺(tái)上
B.集中控制室的操縱臺(tái)上
C.駕駛室的操縱臺(tái)上
D.遙控裝置上

5.單項(xiàng)選擇題在氣動(dòng)主機(jī)遙控系統(tǒng)的程序負(fù)荷回路中，如果節(jié)流選擇閥輸出再經(jīng)一個(gè)節(jié)流閥向氣容充氣，若該節(jié)流閥節(jié)流孔堵塞，則可能產(chǎn)生的現(xiàn)象為（）。

A.只取消慢加速程序負(fù)荷
B.不能從港內(nèi)全速向海上航行速度加速
C.慢加速程序負(fù)荷從額定轉(zhuǎn)速30%開始
D.額定轉(zhuǎn)速30%以上加速只有加速速率限制

最新試題

MAN B&W公司的ME系列電控型柴油機(jī)，與Sulzer RT-flex機(jī)型不同，它是靠控制（）來實(shí)現(xiàn)，而Suler RT-flex機(jī)型是以（）來度量的。

題型：單項(xiàng)選擇題

比例閥的工作特點(diǎn)是（）。

題型：單項(xiàng)選擇題

轉(zhuǎn)速設(shè)定精密調(diào)壓閥是按（）原理工作的，靠（）使輸出穩(wěn)定。

題型：單項(xiàng)選擇題

雙座止回閥在邏輯回路中是屬于（）。

題型：單項(xiàng)選擇題

在轉(zhuǎn)速設(shè)定精密調(diào)壓閥中，扳動(dòng)車鐘手柄，使上滑閥上移時(shí)，其輸出氣壓信號(hào)和下滑閥移動(dòng)方向分別為（）。

題型：單項(xiàng)選擇題

對(duì)轉(zhuǎn)速設(shè)定精密調(diào)壓閥不正確的認(rèn)識(shí)是（）。

題型：單項(xiàng)選擇題

MAN B&W公司的ME系列電控型柴油機(jī)中，其組成包括（）。①主機(jī)信息控制單元②氣缸控制單元③主機(jī)控制單元④執(zhí)行器的傳感器⑤輔助控制單元

題型：單項(xiàng)選擇題

MAN B&W公司的ME系列電控型柴油機(jī)中，對(duì)于燃油噴射是采用比例閥，而對(duì)排氣控制是采用開關(guān)量的開啟/關(guān)閉。兩者不會(huì)混亂，因?yàn)槿加蛧娚鋾r(shí)間段與排氣閥開啟時(shí)間段是不會(huì)重合在一起的，所以，它采用了一個(gè)（）液壓伺服閥來控制。

題型：單項(xiàng)選擇題

MAN B&W公司的ME系列電控型柴油機(jī)中，如下圖所示，有一氣缸自動(dòng)潤滑器（AL），它也是由CCU控制的，也是一個(gè)啟、閉閥，它的通斷饋給率是由噴射的頻率來控制，即燃油噴射頻率高，說明（）。

題型：單項(xiàng)選擇題

多路閥處在Ⅳ位時(shí)，主機(jī)的狀態(tài)為（）。

題型：單項(xiàng)選擇題