A.當社會收益大于私人收益時,產生外部經濟
B.當社會收益大于私人收益時,產生外部不經濟
C.當社會成本大于私人成本時,產生外部經濟
D.當社會成本小于私人成本時,產生外部不經濟
你可能感興趣的試題
A.外部性
B.內部性
C.社會性
D.社會成本
A.系統(tǒng)外的影響
B.一方的經濟活動在給另一方帶來損失或收益的同時,沒有承擔相應的責任或獲得相應的報酬
C.一方的經濟活動在給另一方帶來損失或收益的同時,承擔了相應的責任或獲得相應的報酬
D.其他主體對行為主體的影響
A.運輸的經濟與財務可持續(xù)性
B.運輸的環(huán)境與生態(tài)可持續(xù)性
C.運輸的社會可持續(xù)性
D.可持續(xù)性運輸與可持續(xù)性發(fā)展相一致
A.到2020年,全國鐵路營業(yè)里程達到約15萬公里,其中客運專線約5萬公里,主要繁忙干線實現客貨分線,復線率和電化率均達到30%。
B.到2020年,全國鐵路營業(yè)里程達到約10萬公里,其中客運專線約2萬公里,主要繁忙干線實現客貨分線,復線率和電化率均達到40%。
C.到2020年,全國鐵路營業(yè)里程達到約10萬公里,其中客運專線約1萬公里,主要繁忙干線實現客貨分線,復線率和電化率均達到50%。
D.到2020年,全國鐵路營業(yè)里程達到約10萬公里,其中客運專線約0.5萬公里,主要繁忙干線實現客貨分線,復線率和電化率均達到60%。
A.運輸系統(tǒng)的供給能力與經濟發(fā)展的運輸需求應相平衡,即可持續(xù)運輸與可持續(xù)發(fā)展相一致
B.運輸的經濟與財務可持續(xù)性,即運輸資源能夠得到充分有效的利用??沙掷m(xù)運輸條件下的運輸系統(tǒng)其運行能保持良好的財務狀況,運輸資產能夠完好地運行,運輸財產能夠實現保值增值并實現有效和公平的代際轉移
C.運輸的環(huán)境與生態(tài)可持續(xù)性,即運輸活動對環(huán)境與生態(tài)造成的損害能夠完全納入公共或私人的運輸決策框架中,以使運輸受益者承擔運輸外部性所產生的全部費用
D.運輸的社會可持續(xù)性,即運輸改善和運輸發(fā)展的利益應在全社會成員間公平分配
E.運輸質量的可持續(xù)性,即不同運輸在服務質量方面具有可持續(xù)性
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最新試題
交通運輸外部性的具體評估方法有()。
自然環(huán)境按其是否受到人類活動影響可分為()。
()是綜合交通系統(tǒng)的邏輯層次規(guī)劃。
下列關于交通運輸外部成本的說法正確的是()。
科斯在《社會成本問題》一文中指出()
在經濟學理論解決(負)外部性的方法中,()是側重于通過政府干預和控制來解決環(huán)境問題的,而其他方法則是基于市場刺激機制來解決環(huán)境問題的。
交通運輸外部性表現為()
以逐步發(fā)展和完善中的()為核心的現代經營組織方式,結合專業(yè)化、標準化、信息化和現代管理方式構成了聯(lián)運發(fā)展的組織管理基礎。
交通運輸外部成本可分為()。
鐵路發(fā)展規(guī)劃主要從()描述了未來鐵路的發(fā)展前景