A.確認(rèn)故障軸數(shù)/預(yù)報(bào)激熱故障總軸數(shù)
B.確認(rèn)故障軸數(shù)/預(yù)報(bào)強(qiáng)、激熱故障總軸數(shù)
C.確認(rèn)故障軸數(shù)/預(yù)報(bào)熱故障總軸數(shù)
D.確認(rèn)故障軸數(shù)/探測(cè)的總軸數(shù)
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A.現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)
B.專(zhuān)家支持
C.專(zhuān)業(yè)維修
D.電腦檢測(cè)
A.車(chē)輛段防病毒服務(wù)器
B.車(chē)輛處防病毒服務(wù)器
C.鐵路局防病毒服務(wù)器
D.鐵路總公司防病毒服務(wù)器
A.損傷
B.運(yùn)轉(zhuǎn)熱
C.裂紋
D.強(qiáng)大阻力
A.距分界站最近1個(gè)探測(cè)站
B.任意2個(gè)探測(cè)站
C.距分界站最近3個(gè)探測(cè)站
D.距分界站最近2個(gè)探測(cè)站
A.實(shí)行周檢，探頭標(biāo)定每月一次
B.實(shí)行半月檢，探頭標(biāo)定每月一次
C.實(shí)行半月檢，探頭標(biāo)定每半月一次
D.實(shí)行月檢，探頭標(biāo)定每月一次
最新試題
THDS復(fù)示站軟件中波形特征為：由于內(nèi)探角度受抱閘摩擦熱干擾造成，波形易抬起，表面不夠圓滑，有凸起有凹陷，且典型波形中至少有三組波形為同一輛車(chē)的波形，這種波形通常稱(chēng)為（）
TADS是利用設(shè)在軌邊的聲學(xué)傳感器陣列采用現(xiàn)代聲學(xué)診斷技術(shù)對(duì)高速運(yùn)行列車(chē)的車(chē)輛軸承故障信號(hào)進(jìn)行實(shí)時(shí)拾取、濾波、采集、處理。
TPDS系統(tǒng)探測(cè)數(shù)據(jù)封存的原因是（）
HTK軸溫探測(cè)系統(tǒng)UPS電源出廠保質(zhì)期規(guī)定為（）
磁鋼次數(shù)增多的原因是（）
TADS設(shè)備通訊要求提供一個(gè)光纜網(wǎng)絡(luò)接口或一對(duì)能保證9600bps以上速率的專(zhuān)線通道，不要求備用一對(duì)。
TADS系統(tǒng)可以自動(dòng)檢測(cè)通過(guò)列車(chē)滾動(dòng)軸承的滾子、內(nèi)套、外套等故障。
引起TFDS集中平臺(tái)無(wú)圖的主要原因（）
引起車(chē)號(hào)天線場(chǎng)強(qiáng)不足的原因是（）
HTK-499光子系統(tǒng)，熱靶曲線有效點(diǎn)最多校（）點(diǎn)。