A.前者是無條件支付承諾,后者是無條件的支付命令
B.前者的票面當(dāng)事人為兩個,后者則有三個
C.前者在使用過程中無需承兌,后者可能有承兌環(huán)節(jié)
D.前者的主債務(wù)人不會變化,后者的主債務(wù)人因承兌而發(fā)生變化
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A.ICC(A)、ICC(B)和ICC(C)
B.協(xié)會戰(zhàn)爭險
C.協(xié)會罷工險
D.惡意損害險
A.一般除外責(zé)任
B.不適航、不適貨除外責(zé)任
C.戰(zhàn)爭除外責(zé)任
D.罷工除外責(zé)任
E.自然災(zāi)害除外責(zé)任
A.擱淺
B.觸礁
C.沉沒
D.碰撞
E.失蹤、失火、爆炸
A.3年
B.2年
C.60天
D.1年
A.實際全損
B.推定全損
C.共同海損
D.單獨海損
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集裝箱FREE TIME 項目申請,指的是()。
一份出口合同中規(guī)定CIF 紐約,每公噸2000美元,折扣4%,賣方實際收入為()美元。
D/A是付款交單,所以比較安全。
近幾年,集裝箱運力雄踞世界第一的海運公司是()。
Incoterms2020中,F(xiàn)OB條款買賣雙方的風(fēng)險劃分界限是裝運港船舷。
根據(jù)INCOTERMS2020,按“FCA+工廠”價出口與按“FOB+裝運港”價出口相比,賣方所承擔(dān)的風(fēng)險()。
國際航空運輸方面,我國2005年加入該公約并因此而退出華沙公約體系,()公約在我國可直接得到優(yōu)先適用。
一般貿(mào)易貨物放行之后的()年之內(nèi),海關(guān)有權(quán)利稽查。
全國通關(guān)一體化關(guān)于三個稅管中心說法,正確的是()。
海關(guān)估價的估價方法,包括()。