單項(xiàng)選擇題客車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架兩側(cè)梁劃縱向中心線分中點(diǎn)的合理部位在（）。

A、兩側(cè)梁間靠近與橫梁交接處
B、兩側(cè)梁最外端靠近與內(nèi)外端梁交接處
C、兩側(cè)梁轉(zhuǎn)向架軸距處
D、兩側(cè)梁任意部位均可


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1.單項(xiàng)選擇題客車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架扭曲變形超限最易造成車輛在運(yùn)行中（）。

A、脫軌
B、傾覆
C、燃軸
D、切軸

2.單項(xiàng)選擇題空氣彈簧配置的高度控制閥失靈，現(xiàn)場無法修復(fù)者（）。

A、立即摘車處理
B、可繼續(xù)運(yùn)行使用
C、允許低速運(yùn)行到終點(diǎn)站更換
D、允許在空氣彈簧無氣狀態(tài)下低速運(yùn)行到終點(diǎn)站更換

3.單項(xiàng)選擇題新制15號車鉤閉鎖位置時(shí)，鉤舌至鉤腕內(nèi)側(cè)距離為（）。

A、≤114mm
B、114～124mm
C、120～127mm
D、≥124mm

4.單項(xiàng)選擇題廠、段修客車車鉤組裝后，要求鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離分別不大于（）。

A、127mm及130mm
B、112mm及124mm
C、124mm及127mm
D、130mm

5.單項(xiàng)選擇題經(jīng)焊接的客車手制動鏈條，須做（）。

A、lOkN的拉力試驗(yàn)
B、14.7kN的拉力試驗(yàn)
C、大于10kN的拉力試驗(yàn)
D、小于14.7kN的拉力試驗(yàn)