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在討論怠速轉(zhuǎn)速偏高故障時(shí),技師甲說(shuō)怠速轉(zhuǎn)速高于正常值可能會(huì)導(dǎo)致電氣系統(tǒng)電壓過(guò)低;技師乙說(shuō)怠速轉(zhuǎn)速偏高可能會(huì)導(dǎo)致冷卻液溫度過(guò)高的故障。請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法是正確的?()
A.只有甲正確
B.只有乙正確
C.兩人均正確
D.兩人均不正確
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單項(xiàng)選擇題
一位顧客抱怨在發(fā)動(dòng)機(jī)較涼或停車(chē)時(shí)沒(méi)有比較高的怠速轉(zhuǎn)速。下面數(shù)據(jù)是在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度和正常怠速時(shí)從故障掃描儀上得到的:進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器電壓為1.15V,節(jié)氣門(mén)位置傳感器的信號(hào)電壓為0.6V,發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器的信號(hào)電壓為0.55V,進(jìn)氣溫度傳感器的信號(hào)電壓為2.5V,氧傳感器的信號(hào)電壓在0.3-0.8V之間變化,車(chē)速傳感器顯示的車(chē)速為0Km/h,步進(jìn)電機(jī)型怠速空氣控制閥的步節(jié)數(shù)為0,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為650r/min,蓄電池電壓為14.4V,早期燃油蒸發(fā)系統(tǒng)的控制電磁閥工作狀態(tài)為斷開(kāi),自動(dòng)變速器扭矩轉(zhuǎn)換離合器的工作狀態(tài)為關(guān)閉,廢氣再循環(huán)控制電磁閥的驅(qū)動(dòng)信號(hào)占空比為0%,發(fā)動(dòng)機(jī)反饋燃油控制系統(tǒng)處于閉環(huán)工作狀態(tài),發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈顯示系統(tǒng)沒(méi)有故障代碼,通過(guò)上述數(shù)據(jù),技術(shù)人員甲說(shuō),這主要是由于怠速步進(jìn)電機(jī)的開(kāi)度過(guò)小,因而造成怠速轉(zhuǎn)速偏低;技術(shù)人員乙說(shuō),怠速步進(jìn)電機(jī)卡滯在完全關(guān)閉的狀態(tài),很可能是步進(jìn)電機(jī)無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng),請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法是正確的?()
A.只有甲正確
B.只有乙正確
C.兩人均正確
D.兩人均不正確
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一位顧客投訴發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速比規(guī)定的轉(zhuǎn)速高。下面數(shù)據(jù)是在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度和正常怠速時(shí)從故障掃描儀上得到的:進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)電壓為1.2V,節(jié)氣門(mén)位置傳感器的信號(hào)電壓為0.2V,發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器的信號(hào)電壓為0.5V,進(jìn)氣溫度傳感器的信號(hào)電壓為2.4V,氧傳感器的信號(hào)電壓在0.4-0.7V之間變化,車(chē)速傳感器顯示的車(chē)速為0km/h,步進(jìn)電機(jī)型怠速空氣控制閥的步節(jié)數(shù)為50,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1050r/min,蓄電池電壓為14.3V,早期燃油蒸發(fā)系統(tǒng)的控制電磁閥工作狀態(tài)為斷開(kāi),自動(dòng)變速器的扭矩轉(zhuǎn)換離合器的工作狀態(tài)為關(guān)閉,廢氣再循環(huán)控制電磁閥的驅(qū)動(dòng)信號(hào)占空比為0%,發(fā)動(dòng)機(jī)反饋燃油控制系統(tǒng)處于閉環(huán)工作狀態(tài),發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈顯示系統(tǒng)沒(méi)有故障代碼。技術(shù)人員甲說(shuō),這主要是由于怠速步進(jìn)電機(jī)的開(kāi)度過(guò)大,因而造成怠速轉(zhuǎn)速過(guò)高;技術(shù)人員乙說(shuō),步進(jìn)電機(jī)的步節(jié)數(shù)過(guò)大的原因可能是由于步進(jìn)電機(jī)損壞或發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的發(fā)出失準(zhǔn)的控制信號(hào),誰(shuí)說(shuō)的話是正確的?()
A.只有甲正確
B.只有乙正確
C.兩人均正確
D.兩人均不正確
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