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事故的等級主要是依據(jù)死亡人數(shù)來確定，同時參考受傷人數(shù)、直接經(jīng)濟損失。

根據(jù)《企業(yè)職工傷亡事故分類》（GB6441—1986），該起事故的類別是（）。

依據(jù)《生產(chǎn)安全事故報告和調查處理條例》（國務院令493號），應該由（）負責組織此次事故調查。

建設工程施工企業(yè)提取的安全費用列入工程造價，在競標時，不得刪減。列入標外管理。國家對基本建設投資概算另有規(guī)定的，從其規(guī)定。

這起事故調查組的組成單位應包括所在地市級（設區(qū)的市）人力資源和社會保障部門

此次事故等級為（）。

公路水運施工安全事故的發(fā)生都是由于存在事故要素并蘊育發(fā)展的結果，在未及時發(fā)現(xiàn)和消除存在的事故要素，或者未組織其蘊育和發(fā)展的情況下，則事故必將發(fā)生，這就是由其內在規(guī)律性所決定的事故發(fā)生的必然性。

此案中，“工人不具備安全生產(chǎn)的知識和能力”屬于人的不安全行為。

先拆混泥土梁后拆混凝土板是事故發(fā)生原因之一。

因為該事故死亡人數(shù)未滿30人，因此屬于重大事故。