A.二
B.三
C.四
D.五
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A.地形條件
B.自然條件
C.環(huán)境條件
D.交通條件
A.互通式立體交叉
B.分離式立體交叉
C.環(huán)形交叉
D.定向Y形交叉
A.高度
B.標(biāo)高
C.空間
D.距離
A.1
B.2
C.3
D.4
A.人為因素
B.自然條件
C.交通條件
D.環(huán)境條件
最新試題
快速路和主干路是道路的（），由快速路、主干路、次干路所組成的道路系統(tǒng)稱為（）網(wǎng)。
按照我國現(xiàn)行交通規(guī)則，在一個(gè)周期的綠燈時(shí)間內(nèi)所能通過的左轉(zhuǎn)彎車輛數(shù)，取決于對(duì)向（）車流中可供左轉(zhuǎn)車安全穿越（）的數(shù)量。
立體交叉按交通運(yùn)動(dòng)線處理方式分類時(shí)，對(duì)把直行和直行運(yùn)動(dòng)線所產(chǎn)生的沖突點(diǎn)消除，而左轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)線在匝道進(jìn)出口仍然有一處有沖突點(diǎn)的立交，稱為（）式。
一般無中間帶的新建道路的超高橫向過渡一般繞（）旋轉(zhuǎn)。
環(huán)行平面交叉口中心島的半徑確定使用的計(jì)算行車速度是以相交道路中最大計(jì)算行車速度取值的。（）
城市快速路的通行能力分為可能通行能力和（）。
道路設(shè)計(jì)的一個(gè)基本原則是：設(shè)計(jì)交通量 ≤ 設(shè)計(jì)通行能力。（）
交叉口豎向設(shè)計(jì)宜采用（）法。
環(huán)道的橫斷面形狀與行車平穩(wěn)和排水的關(guān)系很大，通常橫斷面的路拱脊線是設(shè)在交織車道的（），在進(jìn)、出環(huán)道處，橫坡度的變化應(yīng)較（）。
以下哪項(xiàng)不是中間帶的作用？（）