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按照我國現(xiàn)行交通規(guī)則，在一個周期的綠燈時間內(nèi)所能通過的左轉(zhuǎn)彎車輛數(shù)，取決于對向（）車流中可供左轉(zhuǎn)車安全穿越（）的數(shù)量。

立體交叉按交通運動線處理方式分類時，對把直行和直行運動線所產(chǎn)生的沖突點消除，而左轉(zhuǎn)運動線在匝道進(jìn)出口仍然有一處有沖突點的立交，稱為（）式。

試述城市道路橫斷面設(shè)計的主要依據(jù)。

一般無中間帶的新建道路的超高橫向過渡一般繞（）旋轉(zhuǎn)。

為保證道路排水，道路最小縱坡宜為（）。

在直線的坡度轉(zhuǎn)折處為平順的過渡，需要設(shè)置（）。

縱斷面曲線使用的是圓曲線。（）

交叉口豎向設(shè)計宜采用（）法。

方格式道路網(wǎng)的優(yōu)點是布局（），方格式道路網(wǎng)的缺點是（）方向交通不便。

縱斷面設(shè)計時應(yīng)保證管頂最小覆土深度一般不小于（）米。