A.測試汽車輪胎充氣為0.7MPa
B.采用剛性承載板
C.千斤頂加載采用逐級加載卸載法，用壓力表或測力環(huán)控制加載重
D.當回彈彎沉超過3mm時，即可停止加載
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A.彎沉是在荷載作用下結構層表面產(chǎn)生的一種垂直變形
B.回彈彎沉可以用來表征路基路面的承載力
C.半剛性基層瀝青路面彎沉測定時應盡可能使用5.4m的貝克曼梁
D.彎沉代表值不大于設計要求的彎沉值時，彎沉檢測結果為合格
A.環(huán)刀法測得的密度是環(huán)刀內(nèi)土樣所在深度范圍內(nèi)的平均密度
B.環(huán)刀取在碾壓層的上部，得到的數(shù)值偏小
C.用取土器落錘將環(huán)刀打入壓實層，至環(huán)蓋頂面與定向筒上口齊平為止
D.環(huán)刀所取土樣恰好是碾壓層中間的砂，環(huán)刀法和灌砂法測定結果大致相同
A.灌砂法的原理是用均勻顆粒的砂置換試洞的體積
B.集料的最大粒徑小于15mm，測定層厚度不超過150mm，宜采用直徑為100mm的小筒
C.灌砂法檢測厚度必須為整個碾壓層厚
D.量砂可以直接從試洞中回收利用
A.路基土標準密度的確定采用擊實試驗方法
B.擊實試驗按照擊實筒的不同，可分為輕型和重型
C.瀝青混合料標準密度以馬歇爾擊實法確定
D.無粘聚性自由排水土采用振動臺法和表面振動壓實儀法測定的結果基本一致
A.路基土標準密度的確定采用擊實試驗方法
B.擊實試驗按照擊實功的不同，可分為輕型和重型
C.瀝青混合料標準密度以馬歇爾擊實法確定
D.無粘聚性自由排水土采用振動臺法和表面振動壓實儀法測定的結果基本一致
最新試題
粗集料軟弱顆粒試驗用來評價粗集料力學性能，粗集料的軟弱顆粒含量試驗結果越大，表明粗集料力學性能越好。
微表處配合比設計時，一般以（）相應的瀝青用量作為最小瀝青用量。
造成瀝青路面產(chǎn)生車轍的原因有（）。
隨著海拔的增加，同一瀝青樣品閃點的實測值（不進行大氣壓修正）（）。
關于核子密度濕度儀測定壓實度試驗的方法，說法正確的有（）。
有一集料母巖為巖漿巖，其二氧化硅含量為60%，則該集料為（）。
新建瀝青路面測試滲水系數(shù)時，為排出滲水儀底部空氣，打開開關和排氣孔，向量筒內(nèi)注水至100mL，直至量筒內(nèi)水位不再下降后停止注水。
根據(jù)《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》（JTG3450-2019），關于土基現(xiàn)場CBR值試驗表述正確的有（）。
土基現(xiàn)場CBR值測試后需要在緊靠試驗點旁邊的適當位置取樣測試土基的密度。
木質纖維的吸油率是間接評價纖維吸收瀝青的能力，吸油率不宜過低，也不宜過高，因此《瀝青路面用纖維》（T/T533-2020）規(guī)定了木質纖維的吸油率是一個范圍。