對于所有船舶，直升機接送引航員抵達前的安全檢查有（）。
①根據(jù)有關最低要求的規(guī)定將降落區(qū)域報告交管中心（VTS）；
②所有甲板吊桿或克令吊以及其他活動設備是否落下并固定；
③所有降落/吊運區(qū)域附近的松動物品是否移開或系固；
④降落/吊運區(qū)域附近是否清潔，并沒有殘留貨物和冰凌；
⑤降落/吊運區(qū)域是否處在日出至日沒期間，或在能見度不良時有否足夠的照明（直升機飛離船舶之前不可關閉甲板照明燈）；
⑥甲板照明燈的照射方向向下指向甲板，以免直接指向直升機駕駛員；
⑦注意甲板上的相對風向和風速，掛妥船旗或三角旗；
⑧VHF設定在港口指定頻道
A.①～⑥
B.①～⑧
C.②～⑥
D.③～⑧
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引航員登船前，除了要做好以上裝置的安放和檢查外，還要較精確控制船舶，其操縱要點有（）。
①調整進港船速，準確預報和控制抵達引航員登船點的時間；
②根據(jù)引航員的要求，調整航向，通常將引航員梯或舷梯放在下風舷側，以利用船體的遮蔽作用減小下風舷側的風浪；
③降低船速，以適應引航船或拖船的并靠，但有強橫流影響時，船速不宜過低，以免漂移過大而造成擱淺，一般以保持舵效的船速為準；
④能見度不良時，本船位置不易被引航船識別，必要時開啟雷達為引航船導航并鳴放合適的聲號供引航船識別；
⑤引航船附近往來船舶交通密集，應加強了望，注意及時用VHF與VTS和他船取得聯(lián)系并及時避讓
A.①②③
B.①②⑤
C.②③④⑤
D.①②③④⑤
A.25mm
B.26mm
C.27mm
D.28mm
A.1m
B.2m
C.3m
D.4m
A.9m
B.8m
C.7m
D.6m
A.2～4kn
B.3～5kn
C.4～6kn
D.6～8kn
最新試題
在因為障礙遮蔽而無法看到對面是否存在他船的彎道航行，在聽到對面?zhèn)鱽硪婚L聲聲號后，下列說法不正確的是（）①來船可能是機動船在航對水移動②來船一定是機動船在航對水移動③來船不可能是操縱能力受到限制的船舶④來船可能是從事引航任務的船舶
港口水域的避碰要點是（）①港內旋回余地小，大幅度轉向避讓受到限制②應當備車備錨，以便必要時盡快將船停?、垡蚋劭谒蚝降狼闆r復雜，應充分發(fā)揮引航員熟悉當?shù)厍闆r的優(yōu)點，全權交由引航員操縱船舶，并協(xié)助引航員做好船舶避碰工作④注意收聽VTS的交通指揮和協(xié)調
判斷是否存在碰撞危險的根本性因素是（）①最近會遇距離②船舶密度③能見度④到達最近會遇距離點的時間
夜間在航機動船甲發(fā)現(xiàn)右角40度另一船乙顯示兩盞桅燈與紅舷燈駛近，羅經(jīng)方位不變存在碰撞危險，乙船航速高于甲船，甲船的下列行動不符合規(guī)則要求的是（）①甲船向右轉向40度，航速不變②甲船向左轉向50度，并保持航速不變③甲船向左向50度，并采取大幅度加速行動
本船霧中航行，僅憑雷達觀測他船與本船已不能避免緊迫局面，下列做法符合規(guī)則要求的是（）
日間，值班駕駛員可以單人瞭望應考慮的相關因素包括（）①天氣情況②能見度③通航密度④鄰近的航行危險物⑤在分道通航制內航行時所必須注意的情況
接班的高級船員應注意的事項包括（）①確保本班人員能履行他們的職責②確保本班人員的夜視力的適應調節(jié)③視力未完全調節(jié)到適應光線條件不應接班④如果正在進行船舶操縱或其他避免危險的行動，應等操作完成之后接班
船舶在能見度不良的水域中航行，下列說法錯誤的是（）①應注意守聽他船的號②只應使用雷達觀測資料判斷碰撞危險③如果判斷碰撞危險的觀測資料是不充分，船舶應繼續(xù)保持系統(tǒng)觀察，而不應采任何行動
關于禁錨區(qū)的說法正確的是（）①禁錨區(qū)不是船舶定線制種類②禁錨區(qū)是由一個規(guī)定界限的區(qū)域構成的一種定線措施③該區(qū)域內船舶錨泊是危險的或可能對海洋環(huán)境造成無法接受的損害④所有船舶或某些特定類型應避免災禁錨區(qū)內錨泊
夜間狹水道中航行，機動船甲發(fā)現(xiàn)本船逐漸趕上右前方垂直顯示上綠下白兩盞號燈和尾燈的乙船后來看到乙船垂直顯示上綠下白兩盞號燈和紅舷燈，下列說法中正確的是（）①乙不應妨礙甲船②乙船不應妨礙甲船，免除甲船的讓路責任和乙船保向保速的責任③兩船構成追越局面，免除乙船不應妨礙的責任