A．橫向
B．縱向
C．垂向
D．以上均可能
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A．船體縱向構(gòu)件的剛度不足
B．船體縱向構(gòu)件的強(qiáng)度不足
C．船舶所受重力和浮力不相等
D．船體沿長度方向每一段所受負(fù)荷不相等
A．較小；較大
B．較大；較大
C．較小；較小
D．較大；較小
A．重力曲線
B．載荷曲線
C．剪力曲線
D．彎矩曲線
A．船中附近
B．距首尾Lbp/2前后
C．距首尾Lbp/4前后
D．距船中Lbp/6前后
A．船中附近
B．距首尾Lbp/2前后
C．距首尾Lbp/4前后
D．距船中Lbp/6前后
最新試題
中途港貨較多時(shí)應(yīng)將其分別裝于幾個(gè)貨艙內(nèi)，其目的是（）。
中途港貨物數(shù)量較多時(shí)，為保證船舶的縱向強(qiáng)度應(yīng)（）。
根據(jù)經(jīng)驗(yàn)數(shù)值法，若船舶的拱垂值Lbp/800≤δ＜Lbp/600，則船舶的拱垂變形處于（）。
已知船舶首吃水為6.50m，尾吃水為7.50m，中部吃水為7.00m，該船呈（），其拱垂值為（）。
船舶在波浪中航行時(shí)，若船長等于波長且船速等于波速，船舶則會出現(xiàn)縱向諧搖，為保證船體強(qiáng)度，應(yīng)采?。ǎ?/p>
在配載時(shí)，按艙容比例分配貨物重量的主要目的是保證船舶（）。
尾機(jī)型雜貨船空載航行時(shí)，為減緩其縱向變形，在壓載安排方面最好采取（）。
下列（）是保證船舶縱向強(qiáng)度不受損傷的措施。
某輪船長Lbp=140m，實(shí)測船舶首尾吃水分別為8.54m、9.28m，船中兩舷吃水分別為8.44m、8.68m，則船舶（）。
大型尾機(jī)型船空載航行時(shí)，為減緩其縱向變形，在壓載安排方面最好采取（）。