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小小的車(chē)頭標(biāo)識(shí)引發(fā)了中日企業(yè)一場(chǎng)跨國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)爭(zhēng)端。日本豐田2003年將中國(guó)第一家民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)吉利汽車(chē)告上法庭，認(rèn)為吉利美日車(chē)標(biāo)圖案酷似其“小地球”造型，構(gòu)成侵權(quán)。同時(shí)，豐田還認(rèn)為吉利在對(duì)外宣傳中打出“豐田動(dòng)力，價(jià)格動(dòng)心”和“本車(chē)使用豐田8A發(fā)動(dòng)機(jī)”的廣告語(yǔ)，是不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為。豐田為此向吉利汽車(chē)索賠1400萬(wàn)元。因吉利是第一家因知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題走上法庭的本土整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，所以有媒體將此案稱之為“入世后中國(guó)汽車(chē)界第一案”。吉利是中國(guó)第一家生產(chǎn)轎車(chē)的民營(yíng)企業(yè)，與其他企業(yè)不同，吉利并不以生產(chǎn)汽車(chē)配件和CKD車(chē)起步。在揭開(kāi)汽車(chē)價(jià)格的黑箱之后，吉利迅速推進(jìn)在技術(shù)研發(fā)上的工作，逐步揭開(kāi)了技術(shù)研發(fā)的神話。由于實(shí)行與國(guó)際接軌的技術(shù)合作模式，與韓國(guó)、意大利、德國(guó)的專業(yè)汽車(chē)設(shè)計(jì)公司簽訂了技術(shù)合作協(xié)議，吉利在汽車(chē)設(shè)計(jì)上已經(jīng)有了造血功能。2003年11月24日，吉利被豐田訴知識(shí)產(chǎn)權(quán)侵權(quán)案在北京市第二中級(jí)人民法院一審判決，吉利控股集團(tuán)勝訴。

小小的車(chē)頭標(biāo)識(shí)引發(fā)了中日企業(yè)一場(chǎng)跨國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)爭(zhēng)端。日本豐田2003年將中國(guó)第一家民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)吉利汽車(chē)告上法庭，認(rèn)為吉利美日車(chē)標(biāo)圖案酷似其“小地球”造型，構(gòu)成侵權(quán)。同時(shí)，豐田還認(rèn)為吉利在對(duì)外宣傳中打出“豐田動(dòng)力，價(jià)格動(dòng)心”和“本車(chē)使用豐田8A發(fā)動(dòng)機(jī)”的廣告語(yǔ)，是不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為。豐田為此向吉利汽車(chē)索賠1400萬(wàn)元。因吉利是第一家因知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題走上法庭的本土整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，所以有媒體將此案稱之為“入世后中國(guó)汽車(chē)界第一案”。吉利是中國(guó)第一家生產(chǎn)轎車(chē)的民營(yíng)企業(yè)，與其他企業(yè)不同，吉利并不以生產(chǎn)汽車(chē)配件和CKD車(chē)起步。在揭開(kāi)汽車(chē)價(jià)格的黑箱之后，吉利迅速推進(jìn)在技術(shù)研發(fā)上的工作，逐步揭開(kāi)了技術(shù)研發(fā)的神話。由于實(shí)行與國(guó)際接軌的技術(shù)合作模式，與韓國(guó)、意大利、德國(guó)的專業(yè)汽車(chē)設(shè)計(jì)公司簽訂了技術(shù)合作協(xié)議，吉利在汽車(chē)設(shè)計(jì)上已經(jīng)有了造血功能。2003年11月24日，吉利被豐田訴知識(shí)產(chǎn)權(quán)侵權(quán)案在北京市第二中級(jí)人民法院一審判決，吉利控股集團(tuán)勝訴。