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在大貨生產(chǎn)后和裝船前，跟單員不應(yīng)該向客商提供的樣品是（）。

根據(jù)《2010通則》規(guī)定，如以航空運輸方式運送貨物，則外銷合同中貿(mào)易術(shù)語應(yīng)該采用（）。

一旦發(fā)生交貨逾期，出口方只要改變運輸方式（如采用空運），將貨物在原運輸方式抵達(dá)前，運抵目的地就算符合合同要求，當(dāng)然航空運費由出口方自行承擔(dān)。（）

一般而言，錯過交單期或晚于貨物抵達(dá)目的提單是不被銀行接受的，自然也就失去了貨權(quán)，也無法向承運人/貨代提取貨物。（）

一般來說，以下有關(guān)確定AQL值的說法中，不正確的是（）。

當(dāng)某類商品屬于進(jìn)口限制范疇時，進(jìn)口商需在合同簽訂前落實進(jìn)口許可事宜，并在進(jìn)口報關(guān)前向?qū)俚叵嚓P(guān)部門申請簽發(fā)進(jìn)口許可證，并做到“貨證相符、單證一致”。（）

對于“外貿(mào)跟單”的理解，以下理解錯誤的是（）。

為了滿足訂單中的商品數(shù)量要求，在原（輔）材料跟單中，跟單員需采購高于訂單商品數(shù)量10%的原（輔）材料。（）

無論是包工包料還是包工不包料，發(fā)包企業(yè)都需派跟單員到生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行跟單，跟蹤質(zhì)量、數(shù)量和交貨期。（）

去年4月1日起，隨著“單一窗口”實施，海關(guān)提升了處理進(jìn)出口事宜效率。（）