A.噴油壓力過(guò)低、滴油
B.噴油器霧化不良
C.低溫工作時(shí)間較長(zhǎng)
D.冷卻液量不足
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A.冷卻液
B.柴油
C.其他雜質(zhì)
D.新潤(rùn)滑油
A.軸頸擠壓力
B.高頻沖擊力
C.低頻沖擊力
D.連桿撞擊力
A.減振器
B.飛輪連接器
C.飛輪齒圈
D.軸承座孔
A.柴油機(jī)啟動(dòng)困難
B.氣缸內(nèi)柴油燃燒不良
C.功率不足
D.轉(zhuǎn)速降低
A.長(zhǎng)度
B.圓柱度
C.尺寸精度
D.粗糙度
最新試題
當(dāng)氣門(mén)在導(dǎo)管里咬死時(shí)，推桿下端受凸輪的推力作用而移動(dòng)，但上端受到阻力不能移動(dòng)，從而導(dǎo)致推桿彎曲變形。
氣門(mén)彈簧端面不平不是造成氣門(mén)卡住的原因之一。
氣缸壁上的潤(rùn)滑油分布不良、供油不正?；驖?rùn)滑油質(zhì)量不合格，易造成柴油機(jī)拉缸。
柴油機(jī)大修時(shí)，由于磨損嚴(yán)重，在磨修曲軸軸頸的基礎(chǔ)上，應(yīng)按修理尺寸選用縮小的軸承。
正投影面所得到的視圖稱為主視圖，側(cè)投影面所得到的視圖則稱為左視圖。
柴油機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)或供油角太大、氣缸爆發(fā)壓力增加，都不會(huì)使氣缸蓋變形。
奎桿螺栓經(jīng)過(guò)反復(fù)拆裝，其疲勞強(qiáng)度降低，再繼續(xù)使用就有可能引起折斷。
柴油機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)或供油提前角太大、機(jī)械應(yīng)力和熱應(yīng)力大，都不會(huì)使缸體平面翹曲變形。
缸套和機(jī)體裝配時(shí)若配合間隙過(guò)小，缸套產(chǎn)生微量橫向擺動(dòng)，使缸套臺(tái)緣產(chǎn)生附加應(yīng)力，造成疲勞損壞。
調(diào)速器內(nèi)限制齒桿最大油量的調(diào)整螺釘調(diào)整過(guò)大，將使高壓油泵供油量過(guò)少，柴油機(jī)會(huì)出現(xiàn)不易啟動(dòng)或加速不靈敏征狀。