A.只可宣告合同無效,不能要求賠償損失
B.只能提出損害賠償?shù)囊?,不能宣告合同無效
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A.作為證明賣方所交貨物的品質(zhì)、重量、包裝及衛(wèi)生條件等是否符合合同規(guī)定及索賠、理賠的依據(jù)
B.確定檢驗標(biāo)準(zhǔn)和檢驗方法的依據(jù)
C.作為賣方向銀行議付貨款的單據(jù)之一
D.作為海關(guān)驗關(guān)放行的憑證
A.貨物在裝運港裝運完畢即提單簽發(fā)日期后兩年
B.貨物到達(dá)目的港卸離海輪后兩年
C.經(jīng)出口商品檢驗機構(gòu)檢驗得出檢驗結(jié)果后兩年
D.買方實際收到貨物起兩年
A.對賣方有利
B.對買方有利
C.比較公平合理,它照顧了買賣雙方的利益
D.對保險公司有利益
最新試題
進(jìn)出口發(fā)生爭議,商事合同約定的沖突的處理方式且具有終局性的是()。
一份出口合同中規(guī)定CIF 紐約,每公噸2000美元,折扣4%,賣方實際收入為()美元。
新版報關(guān)單填制新增的三項確認(rèn),分別為()。
國際航空運輸方面,我國2005年加入該公約并因此而退出華沙公約體系,()公約在我國可直接得到優(yōu)先適用。
根據(jù)INCOTERMS2020,按“FCA+工廠”價出口與按“FOB+裝運港”價出口相比,賣方所承擔(dān)的風(fēng)險()。
關(guān)于HS code和海關(guān)商品編碼,以下說法不對的是()。
D/A是付款交單,所以比較安全。
D/P是承兌交單,所以不太安全。
正本海運提單性質(zhì)可以描述為()。
全國通關(guān)一體化后,海關(guān)設(shè)三個安全準(zhǔn)入風(fēng)控中心,分別是()。