A.要么全部接受,要么全部拒絕
B.可選擇接受
C.必須全部接受
D.只能部分接受
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A.M/T
B.T/T
C.D/D
D.D/P
A.推定全損
B.實際全損
C.共同海損
D.單獨海損
A.包括裝卸費,但不計滯期費、速遣費
B.包括裝卸費,但應(yīng)計滯期費、速遣費
C.包括裝卸費和滯期費,但不計速遣費
D.包括裝卸費和速遣費,但不計滯期費
A.是部分損失的一種
B.是全部損失的一種
C.有時為全部損失,有時為部分損失
D.是推定全損
A.可允許分批裝運,但不允許轉(zhuǎn)運
B.可允許分批裝運和轉(zhuǎn)運
C.可允許轉(zhuǎn)運,但不允許分批裝運
D.不允許分批裝運和轉(zhuǎn)運
最新試題
國際航空運輸方面,我國2005年加入該公約并因此而退出華沙公約體系,()公約在我國可直接得到優(yōu)先適用。
全國通關(guān)一體化關(guān)于三個稅管中心說法,正確的是()。
“一般貿(mào)易”的貿(mào)易方式不是指()。
實務(wù)中,小單(House B/L)是指()。
正本海運提單性質(zhì)可以描述為()。
集裝箱FREE TIME 項目申請,指的是()。
根據(jù)INCOTERMS2020,采用FCA術(shù)語成交,如在賣方所在地交貨,()負(fù)責(zé)將貨物裝上買方指定的承運人的運輸工具上;如在其他指定地交貨,()負(fù)責(zé)將貨物從賣方的運輸工具上卸下。
近幾年,集裝箱運力雄踞世界第一的海運公司是()。
空運單性質(zhì)可以描述為()。
根據(jù)INCOTERMS2020,按“FCA+工廠”價出口與按“FOB+裝運港”價出口相比,賣方所承擔(dān)的風(fēng)險()。