A.平行于舵葉縱剖面所受到的力
B.垂直于舵葉縱剖面所受到的力
C.平行于水流方向所受到的力
D.垂直于水流方向所受到的力
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A.舵力指的就是舵的正壓力
B.舵力是指升力與阻力的合力
C.舵力是指舵的正壓力與舵的摩擦力的合力
D.B、C正確
A.當(dāng)船速大于2kn時(shí)
B.當(dāng)船速大于4kn時(shí)
C.當(dāng)船速大于6kn時(shí)
D.當(dāng)船速大于8kn時(shí)
A.當(dāng)船速小于2kn時(shí)
B.當(dāng)船速小于4kn時(shí)
C.當(dāng)船速小于6kn時(shí)
D.當(dāng)船速小于8kn時(shí)
A.一般由機(jī)艙直接控制側(cè)推器的動(dòng)作
B.在船舶高速后退時(shí)使用側(cè)推器效果最佳
C.側(cè)推器的功率一般為主機(jī)額定功率的10%
D.在船舶低速前進(jìn)時(shí)使用側(cè)推器效果最為明顯
下列有關(guān)側(cè)推器的敘述哪些是錯(cuò)誤的？（）
Ⅰ一般由機(jī)艙直接控制側(cè)推器的動(dòng)作
Ⅱ在船舶高速后退時(shí)使用側(cè)推器效果最佳
Ⅲ側(cè)推器的功率一般為主機(jī)額定功率的10%
Ⅳ在船舶低速前進(jìn)時(shí)使用側(cè)推器效果最為明顯
A.Ⅰ～Ⅲ
B.Ⅱ～Ⅳ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
D.Ⅰ～Ⅳ
最新試題
船長(zhǎng)不小于20m的船舶在能見(jiàn)度不良的水域中擱淺應(yīng)鳴放的聲號(hào)為（）
日間，值班駕駛員可以單人瞭望應(yīng)考慮的相關(guān)因素包括（）①天氣情況②能見(jiàn)度③通航密度④鄰近的航行危險(xiǎn)物⑤在分道通航制內(nèi)航行時(shí)所必須注意的情況
在能見(jiàn)度不良時(shí)按要求應(yīng)鳴放一長(zhǎng)聲接兩短聲的在航船舶包括（）①?gòu)氖马斖谱鳂I(yè)的拖輪②從事旁拖作業(yè)的拖輪③從事拖帶作業(yè)的拖輪④包括牢固連接的頂推組合體
根據(jù)規(guī)則避免碰撞的行動(dòng)條款規(guī)定，船舶座當(dāng)把船完全停住的時(shí)機(jī)包括（）①避免碰撞需要②估計(jì)局面需要③避免形成碰撞危險(xiǎn)避免形成緊迫局面
關(guān)于禁錨區(qū)的說(shuō)法正確的是（）①禁錨區(qū)不是船舶定線(xiàn)制種類(lèi)②禁錨區(qū)是由一個(gè)規(guī)定界限的區(qū)域構(gòu)成的一種定線(xiàn)措施③該區(qū)域內(nèi)船舶錨泊是危險(xiǎn)的或可能對(duì)海洋環(huán)境造成無(wú)法接受的損害④所有船舶或某些特定類(lèi)型應(yīng)避免災(zāi)禁錨區(qū)內(nèi)錨泊
接班的高級(jí)船員應(yīng)注意的事項(xiàng)包括（）①確保本班人員能履行他們的職責(zé)②確保本班人員的夜視力的適應(yīng)調(diào)節(jié)③視力未完全調(diào)節(jié)到適應(yīng)光線(xiàn)條件不應(yīng)接班④如果正在進(jìn)行船舶操縱或其他避免危險(xiǎn)的行動(dòng)，應(yīng)等操作完成之后接班
本船霧中航行，僅憑雷達(dá)觀(guān)測(cè)他船與本船已不能避免緊迫局面，下列做法符合規(guī)則要求的是（）
船舶應(yīng)當(dāng)保持正規(guī)瞭望，以便對(duì)當(dāng)時(shí)的局面作出充分的估計(jì)，包括（）①對(duì)當(dāng)時(shí)水域環(huán)境的估計(jì)②對(duì)當(dāng)時(shí)能見(jiàn)度的估計(jì)③對(duì)當(dāng)時(shí)船舶通航密度的估計(jì)④對(duì)本船操縱性能的估計(jì)
關(guān)于拖帶燈，下列說(shuō)法正確的是（）①不要求裝設(shè)在船首尾中心線(xiàn)上②水平光弧的顯示范圍為船尾到每舷67.5度③應(yīng)盡可能裝設(shè)在船尾④應(yīng)裝設(shè)在尾燈上方
在能見(jiàn)度不良的水域中擱淺時(shí)應(yīng)按要求鳴放規(guī)定鐘號(hào)的船舶包括（）①船長(zhǎng)不小于20m的任何船舶②船長(zhǎng)不小于100m的任何船舶③船長(zhǎng)小于12m的船舶④船長(zhǎng)小于20m的船舶