對于低速航行的船舶下列哪項(xiàng)措施對改善舵效最為有效？（）
Ⅰ停車淌航
Ⅱ增大操舵舵角
Ⅲ適當(dāng)?shù)氖變A
Ⅳ淌航中短時(shí)間進(jìn)車
A.操大舵角
B.快進(jìn)車操大舵角
C.微進(jìn)車操大舵角
D.快進(jìn)車正舵
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下列哪項(xiàng)措施可提高船舶舵效？（）
Ⅰ提高船速
Ⅱ提高船速的同時(shí)降低螺旋槳轉(zhuǎn)速
Ⅲ降低船速的同時(shí)降低螺旋槳轉(zhuǎn)速
Ⅳ降低船速的同時(shí)提高螺旋槳轉(zhuǎn)速
A.Ⅰ～Ⅳ
B.Ⅰ～Ⅲ
C.Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅳ
下列哪項(xiàng)措施對改善舵效有利？（）
Ⅰ提高船速Ⅱ增大操舵舵角Ⅲ適當(dāng)?shù)奈矁AⅣ航進(jìn)中停車
A.Ⅰ～Ⅳ
B.Ⅰ～Ⅲ
C.Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅳ
下列哪項(xiàng)措施不能提高船舶舵效？（）
Ⅰ提高船速
Ⅱ提高船速的同時(shí)降低螺旋槳轉(zhuǎn)速
Ⅲ降低船速的同時(shí)降低螺旋槳轉(zhuǎn)速
Ⅳ降低船速的同時(shí)提高螺旋槳轉(zhuǎn)速
A.Ⅰ～Ⅳ
B.Ⅰ～Ⅲ
C.Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅳ
A.船舶尾傾比首傾時(shí)舵效好，頂流時(shí)比順流時(shí)舵效好
B.船舶首傾比尾傾時(shí)舵效好，順流時(shí)比頂流時(shí)舵效差
C.船舶尾傾比首傾時(shí)舵效差，順流時(shí)比頂流時(shí)舵效差
D.船舶首傾比尾傾時(shí)舵效差，順流時(shí)比頂流時(shí)舵效好
A.提高船速的同時(shí)提高螺旋槳轉(zhuǎn)速
B.提高船速的同時(shí)降低螺旋槳轉(zhuǎn)速
C.降低船速的同時(shí)提高螺旋槳轉(zhuǎn)速
D.降低船速的同時(shí)降低螺旋槳轉(zhuǎn)速
最新試題
船長不小于20m的船舶在能見度不良的水域中擱淺應(yīng)鳴放的聲號為（）
關(guān)于緊迫局面和緊迫危險(xiǎn)，下列說法不正確的是（）①緊迫局面包括緊迫危險(xiǎn)②緊迫危險(xiǎn)包括緊迫局面③緊迫危險(xiǎn)是指單憑一船采取行動已經(jīng)無法避免緊迫局面④緊迫局面是指單憑一船采取行動已經(jīng)無法避免緊迫危險(xiǎn)
白天航甲船按規(guī)定顯示一個(gè)圓柱體號型，看到前方來船乙顯示一個(gè)菱形體號型，兩船航向相反并構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，下列說法正確的是（）①乙船不應(yīng)妨礙甲船②甲船應(yīng)給乙船讓路③乙船應(yīng)給甲船讓路
本船霧中航行，僅憑雷達(dá)觀測他船與本船已不能避免緊迫局面，下列做法符合規(guī)則要求的是（）
船舶在能見度不良的水域中航行，下列說法錯(cuò)誤的是（）①應(yīng)注意守聽他船的號②只應(yīng)使用雷達(dá)觀測資料判斷碰撞危險(xiǎn)③如果判斷碰撞危險(xiǎn)的觀測資料是不充分，船舶應(yīng)繼續(xù)保持系統(tǒng)觀察，而不應(yīng)采任何行動
直航船發(fā)現(xiàn)讓路船與本船之間正在形成緊迫局面，則（）
船舶在能見度不良的水域中航行，對不在互見中的他船，下列說法正確的是（）①如果有足夠的水域，單用轉(zhuǎn)向是避免緊迫局面的最有效手段，只要是及時(shí)的、大幅度的，而且不導(dǎo)致另一緊迫局面②在不能避免緊迫局面時(shí)應(yīng)當(dāng)減速或把船停住③在不能避免緊迫危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)當(dāng)減速或把船停住
關(guān)于拖帶燈，下列說法正確的是（）①不要求裝設(shè)在船首尾中心線上②水平光弧的顯示范圍為船尾到每舷67.5度③應(yīng)盡可能裝設(shè)在船尾④應(yīng)裝設(shè)在尾燈上方
夜間在海上看到一船垂直顯示兩盞紅燈和下方另一盞白燈，則該船可能為（）
夜間狹水道中航行，機(jī)動船甲發(fā)現(xiàn)本船逐漸趕上右前方垂直顯示上綠下白兩盞號燈和尾燈的乙船后來看到乙船垂直顯示上綠下白兩盞號燈和紅舷燈，下列說法中正確的是（）①乙不應(yīng)妨礙甲船②乙船不應(yīng)妨礙甲船，免除甲船的讓路責(zé)任和乙船保向保速的責(zé)任③兩船構(gòu)成追越局面，免除乙船不應(yīng)妨礙的責(zé)任