系統(tǒng)風(fēng)險評估是以實現(xiàn)系統(tǒng)安全為目的，運用安全系統(tǒng)工程原理和方法（），從而為制定防范措施和管理決策提供科學(xué)依據(jù)。
Ⅰ．對系統(tǒng)中存在的風(fēng)險因素進(jìn)行辨識；
Ⅱ．對系統(tǒng)中存在的風(fēng)險因素進(jìn)行分析；
Ⅲ．判斷系統(tǒng)發(fā)生事故、職業(yè)危害的可能性；
Ⅳ．判斷系統(tǒng)發(fā)生事故、職業(yè)危害的可能性及其嚴(yán)重程度。
A.Ⅰ～Ⅳ
B.Ⅰ～Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
D.Ⅱ～Ⅳ
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A.貨物綁扎
B.海圖改正
C.關(guān)閉艙蓋
D.裝卸危險貨物
根據(jù)ISM規(guī)則，公司應(yīng)當(dāng)保證（）。
Ⅰ．為船舶配備合格、持證并健康的船員；
Ⅱ．新聘人員和新調(diào)至該崗位人員適當(dāng)熟悉其職責(zé)；
Ⅲ．與安全管理體系有關(guān)的所有人員對有關(guān)規(guī)定、規(guī)則和指南有充分的理解；
Ⅳ．使船上人員借此能夠獲得以一種工作語言或他們懂得的其他語言書寫的有關(guān)安全管理體系的信息。
A.Ⅰ～Ⅳ
B.Ⅰ～Ⅲ
C.Ⅱ～Ⅳ
D.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
A.操作性
B.ISM規(guī)則符合性
C.海事勞工標(biāo)準(zhǔn)
D.船舶衛(wèi)生狀況
根據(jù)IMO的“港口國監(jiān)督程序”，PSC結(jié)束后應(yīng)向船長提供一份港口國檢查報告，并標(biāo)明（）。
Ⅰ．檢查結(jié)果；
Ⅱ．船舶在PSC檢查現(xiàn)場糾正的缺陷；
Ⅲ．船長、船東或經(jīng)營人應(yīng)采取的糾正措施；
Ⅳ．港口國檢察官對缺陷糾正的建議。
A.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
B.Ⅰ、Ⅲ
C.Ⅰ～Ⅳ
D.Ⅰ～Ⅲ
A.0.05mg/l
B.0.08mg/l
C.0.25mg/l
D.0.50mg/l
最新試題
船上載荷的豎向移動和左右的橫向移動對（）均產(chǎn)生影響。
破艙進(jìn)水后可用作輔助排水的是（）
回聲測深儀不用時應(yīng)存在（）
船舶檢驗的證書的分類包括（）
為了保證船舶航行安全，船員必須了解船舶在各種裝載情況下是否都具有（）。
全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）當(dāng)出現(xiàn)（）時能報警。
船舶自動識別系統(tǒng)的主要作用是（）
使用甚高頻注意事項有（）
通常，散裝貨物裝滿船艙以后，經(jīng)過航行往往在上部空余出約占（）的體積。
（）可調(diào)節(jié)艙內(nèi)濕度和溫度。