A.容易被接受
B.決策速度快
C.能提供更多選擇
D.更富有創(chuàng)造性
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A.情境意識(shí)喪失表明失誤鏈正在形成
B.情境意識(shí)喪失的跡象包括接收到的信息與實(shí)際信息不一致
C.情境意識(shí)喪失的跡象包括注意力分散
D.情境意識(shí)喪失的最主要原因是通信中斷
A.一個(gè)人的責(zé)任心如何,決定了他在工作中的態(tài)度
B.如果一個(gè)人沒有責(zé)任心,只要非常有才能,也能做好工作
C.只有有了責(zé)任心,才能認(rèn)真地、主動(dòng)地、積極地、勤奮地工作
D.沒有責(zé)任心就不可能認(rèn)真對(duì)待工作,在工作中就極易出現(xiàn)疏忽、過失和差錯(cuò)
A.海上事故或?yàn)?zāi)難往往是由單一事件引起的
B.海上事故或?yàn)?zāi)難幾乎都是由一系列看上去不嚴(yán)重的小的失誤或事件相互疊加、互為因果導(dǎo)致的
C.事故或?yàn)?zāi)難都是失誤鏈或事件鏈發(fā)展的最終結(jié)果
D.一系列失誤鏈或事件鏈的連續(xù)發(fā)展,將導(dǎo)致事故或?yàn)?zāi)難的發(fā)生
A.保持交流簡(jiǎn)短正確,把多余的交流降低最少
B.盡量全面詳細(xì)準(zhǔn)確,把要說明的事情反復(fù)說清,以免誤解
C.使用標(biāo)準(zhǔn)航海英語(yǔ),盡量詳細(xì)說明你的通信意圖
D.使用你的工作語(yǔ)言,盡量詳細(xì)說明你的通信意圖
A.決策的主體是人
B.決策無(wú)需有太明確的目標(biāo)性
C.決策是人心理活動(dòng)的反映
D.決策是人思維活動(dòng)的最終成果
最新試題
集裝箱船在橫風(fēng)作用下,以靜穩(wěn)性曲線上求得的靜傾角應(yīng)不大于干舷甲板入水角,且不超過()。
船上載荷的豎向移動(dòng)和左右的橫向移動(dòng)對(duì)()均產(chǎn)生影響。
破艙進(jìn)水后可用作輔助排水的是()
對(duì)于全船裝箱數(shù)少于1000箱的船舶,上甲板以裝()為宜。
船舶檢驗(yàn)的證書的分類包括()
使用AIS信息時(shí)工程技術(shù)人員在安裝AIS設(shè)備時(shí)要正確輸入()。
應(yīng)急照明即船上常稱(),是由蓄電池供給的低壓照明電。
回聲測(cè)深儀不用時(shí)應(yīng)存在()
為了保證船舶航行安全,船員必須了解船舶在各種裝載情況下是否都具有()。
實(shí)現(xiàn)滿載滿艙的方法包括()