A、2
B、3
C、4
D、5
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A、雙繞組雙速感應(yīng)發(fā)電機(jī)和雙定子感應(yīng)發(fā)電機(jī)
B、高滑差感應(yīng)發(fā)電機(jī)和雙定子感應(yīng)發(fā)電機(jī)
C、不連續(xù)變速和連續(xù)變速
D、無刷雙饋發(fā)電機(jī)和鼠籠型感應(yīng)發(fā)電機(jī)
A、德國NORDEX公司的S70/S77風(fēng)力機(jī)
B、德國Repwor公司的5M風(fēng)力機(jī)
C、德國NORDEX公司N80/2500kW、N90/2300kW風(fēng)力機(jī)
D、以上都是
A、雙回路異步
B、單回路異步
C、雙回路同步
D、單回路同步
最新試題
在簡(jiǎn)單的大氣運(yùn)動(dòng)模式中，對(duì)氣流運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生影響的主要有氣壓梯度力、地轉(zhuǎn)力和科氏力。
區(qū)分現(xiàn)代與早期風(fēng)電機(jī)組的關(guān)鍵技術(shù)特征是風(fēng)電機(jī)組的運(yùn)行槳距角是否連續(xù)變化。
19世紀(jì)美國風(fēng)車的誕生，標(biāo)志著風(fēng)能利用的一個(gè)新時(shí)代的開始。特征是釆用桁架式塔架，約20個(gè)鐵皮槳葉構(gòu)成花瓣形葉輪，首次實(shí)現(xiàn)了偏航和變槳功能。
空氣動(dòng)力制動(dòng)可以是（）的。
測(cè)風(fēng)塔數(shù)據(jù)校驗(yàn)需要進(jìn)行的檢查有（）
氣壓梯度力其實(shí)上并不是真正意義上的“力”，它只是用來表征由于氣壓不同而產(chǎn)生的空氣加速度。
湍流強(qiáng)度會(huì)對(duì)風(fēng)電機(jī)組的運(yùn)行造成哪些影響？（）
傳動(dòng)鏈兩點(diǎn)式布置其穩(wěn)定性優(yōu)于其他幾種布置形式。
以下對(duì)于多普勒激光雷達(dá)說明正確的有（）
電動(dòng)變槳系統(tǒng)中，在低溫下蓄電池儲(chǔ)存的能量下降較大；但電池儲(chǔ)存的能量容易實(shí)現(xiàn)監(jiān)控。