A、坡
B、上坡
C、急轉(zhuǎn)彎
D、連續(xù)轉(zhuǎn)彎
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A、60
B、110
C、70
D、120
A、保證汽車有良好的動力
B、在汽車制動不良或失效時，利用發(fā)動機制動作用來控制汽車車速
C、是保證車輛能有足夠的驅(qū)動力越過坡道
D、便于換入檔位
A、50
B、100
C、150
D、200
A、預(yù)防疾病
B、預(yù)防交通事故
C、素質(zhì)普查
D、汽車設(shè)計更合理
A、暗適應(yīng)
B、思維
C、心理和生理機能
D、駕駛適宜性
最新試題
整車熱管理主要研究對象是發(fā)動機艙的溫度控制和駕駛室內(nèi)的氣候調(diào)節(jié)，滿足發(fā)動機艙關(guān)鍵零部件的冷卻要求，確保發(fā)動機艙各零部件的安全性與可靠性，提高車廂內(nèi)乘員環(huán)境舒適性，并優(yōu)化車輛的燃油經(jīng)濟性以及排放性能。
下面哪些是混動專用發(fā)動機常用的技術(shù)配置？（）
油冷電機相比于水冷電機的優(yōu)勢有哪些？（）
自動緊急制動系統(tǒng)能夠有效降低碰撞事故發(fā)生率。
整車對動力電池性能的主要需求包含（）。
氫能發(fā)動機實現(xiàn)高效清潔燃燒采用哪些技術(shù)？（）
以下哪些是乘用車制動系統(tǒng)的部件？（）
新能源汽車電驅(qū)動總成總體技術(shù)路線圖包括驅(qū)動電機及其控制系統(tǒng)、電驅(qū)動總成兩部分。
電控標(biāo)定只需采用傳統(tǒng)標(biāo)定技術(shù)即可滿足未來產(chǎn)品開發(fā)需求，不需要進行數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
制動器總成的試驗包括（）。