A、水流與航道形成交叉,造成操船困難
B、水流順著航道流動,有利于操船
C、航道中線的流向與岸邊反向,有利于操船
D、航道中線的流向與岸邊反向,造成操船困難
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A、疊標(biāo)導(dǎo)航為主,疊標(biāo)的設(shè)臵合理與否直接關(guān)系到船舶交通安全
B、陸標(biāo)定位為主,應(yīng)經(jīng)常利用陸標(biāo)定位
C、以浮標(biāo)引航為主,浮標(biāo)等助航標(biāo)志的合理設(shè)臵直接關(guān)系到船舶交通安全
D、導(dǎo)標(biāo)導(dǎo)航為主,導(dǎo)標(biāo)的合理設(shè)臵直接關(guān)系到船舶交通安全
A、縮短了進(jìn)出口的時間,有利于航行安全
B、增加了某些時間段的交通擁擠度,增加了操船難度
C、充分利用了水深,提高了交通效率
D、需要計算潮汐,增加了工作量
A、能見度變化較大,對安全航行不利
B、能見度變化較小,對安全航行有利
C、刮風(fēng)下雨較多,對安全航行不利
D、很少刮風(fēng)下雨,對安全航行有利
A、可航道很寬敞,水深也深
B、可航道一般并不寬,水深也常有一定的限制
C、可航道一般并不寬,但水深很深
D、可航道很寬敞,但水深常有一定的限制
A、水流復(fù)雜,但助航設(shè)施較完善
B、支流多,但越往上游助航設(shè)施越完善
C、支流多,越往上游助航設(shè)施越不完善
D、助航設(shè)施完善,可利用水流航行
最新試題
隧洞的施工周期很長,一般情況下盡量不要采用“單向掘進(jìn)法”施工。
鋪蓋的防滲效果隨鋪蓋長度的增加而成倍增加。
山巖壓力的大小與圍巖類別無關(guān)。
土石壩穩(wěn)定分析的目的就是核算土石壩在自重、各種情況的孔隙壓力和外荷載作用下,壩坡是否具有足夠的穩(wěn)定性。
心墻底部厚度不宜小于作用水頭的1/5。
鋼筋混凝土面板堆石壩主要是由堆石體和鋼筋混凝土面板防滲體等組成。
一般應(yīng)將管座直接坐落在土基上,有利于變形及穩(wěn)定。
平原區(qū)水閘閘下消能防沖的洪水標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與該水閘洪水標(biāo)準(zhǔn)一致。
三向偏光彈性試驗結(jié)果表明:僅在牛腿前的約2倍牛腿寬、1.5~2.5倍牛腿高范圍內(nèi)的主拉應(yīng)力大于混凝土的容許應(yīng)力,需要配置受力鋼筋。
隧洞襯砌的分縫是為了施工方便。