A.加強鐵路牽引節(jié)能的技術(shù)創(chuàng)新
B.不斷提高鐵路清潔能源利用比例
C.進一步提高鐵路客站綠色發(fā)展水平
D.不斷強化鐵路減震降噪技術(shù)研究
E.加強鐵路內(nèi)燃機車污染物排放的監(jiān)測和處理
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A.鐵路新能源及混合動力汽車研究有待突破
B.鐵路可再生能源利用比例有待進一步提高
C.鐵路牽引供電節(jié)電技術(shù)有待創(chuàng)新升級
D.鐵路降噪技術(shù)有待進一步升級
E.鐵路污水處理和回收利用水平有待進一步加強
A.進一步推動新型驅(qū)動技術(shù)的研發(fā)和應用
B.探索鐵路設備在獲取可再生能源（如太陽能）方面的潛力
C.進一步降低鐵路噪聲和震動
D.進一步研究鐵路客貨運輸、基礎設施對物種棲息地的影響
E.大力推動鐵路數(shù)字化和智能化技術(shù)的應用
A.大力加強氫燃料動力汽車研發(fā)
B.大力開展牽引供電節(jié)能技術(shù)研究
C.大力開展無人駕駛技術(shù)研究
D.加強節(jié)能環(huán)保技術(shù)的融合
E.加強鐵路建設階段節(jié)能環(huán)保技術(shù)研究
A.鐵路降噪技術(shù)
B.混合動力機車的研究
C.鐵路牽引供電節(jié)能技術(shù)
D.鐵路客站的綜合節(jié)能技術(shù)
E.廢棄資源處理和回收利用技術(shù)
A.碳普惠平臺
B.碳管理平臺
C.碳交易平臺
D.碳監(jiān)測平臺
最新試題
某項目建設期2年，運營期6年，運營期各年財務計劃現(xiàn)金流量表部分資金數(shù)據(jù)如下表（單位：萬元）所示，則該項目財務生存能力（）。
建設項目投資所包含的增值稅進項稅額，根據(jù)增值稅法相關規(guī)定可在經(jīng)營期進行抵扣，注意可抵扣固定資產(chǎn)進項稅額需計入固定資產(chǎn)原值。（）
項目每年可用于償還借款本金的資金來源包括當期折舊費、攤銷費、凈利潤、建設投資進項稅抵扣收入，但需要扣除若干當年使用的資金。需扣除的當年使用資金不包括（）。
經(jīng)營活動凈現(xiàn)金流量是項目在經(jīng)營期某個時期通過生產(chǎn)經(jīng)營獲得的凈現(xiàn)金量，企業(yè)（項目單位）可以統(tǒng)籌用于各種投資、籌資活動，使用順序一般為：（1）彌補上期資金缺口、（2）支付債務資金利息、（3）提取盈余公積金、（4）用于投資、（5）償還債務資金本金、（6）向股東分配利潤。某項目建設期2年，運營期6年，第3、4年部分資金數(shù)據(jù)如下表（單位：萬元）所示，則第4年向股東分配的利潤為（）。
財務評價中總投資是指項目建設和投人運營所需要的全部投資（其估算范圍與實際投入總資金一致），為建設投資、建設期利息和全部流動資金之和。（）
影響項目財務效益的因素包括（）。
估算流動資金的基礎數(shù)據(jù)不包括（）。
項目投資財務內(nèi)部收益率（FIRR）是按設定的折現(xiàn)率（一般采用基準收益率）計算的項目計算期內(nèi)凈現(xiàn)金流量的現(xiàn)值之和。（）
某項目建設期2年，運營期6年，運營期各年銷項稅額和進項稅額如下表（單位：萬元），該項目建設投資形成的可抵扣進項稅額為1976萬元，則該項目第4年的增值稅為（）。
盈利能力分析指標包括（）。