A.變形
B.卡死
C.裂紋
D.溫度升高
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A.轉(zhuǎn)速急劇降低，甚至停車
B.機油壓力急劇升高
C.機油壓力急劇降低
D.轉(zhuǎn)速急劇增加
A.低壓油管堵塞或漏油
B.燃油濾清器堵塞
C.機油壓力低
D.輸油泵不供油或供油不足
A.轉(zhuǎn)速急劇增加
B.機油壓力急劇降低
C.轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定
D.機油壓力急劇升高
A.燃油濾清器
B.機油濾清器
C.汽缸內(nèi)
D.油管
A.供油量變大
B.斷續(xù)供油
C.連續(xù)供油
D.不供油
最新試題
當組合體出現(xiàn)交線時，不可直接標注交線的尺寸，而應該標注截面的總體尺寸。
經(jīng)過修復的氣缸體必須經(jīng)過密封試驗證明合格后才可使用。
氣缸套橫向裂紋有可能會發(fā)生在氣缸套的中部。
缸套和機體裝配時若配合間隙過小，缸套產(chǎn)生微量橫向擺動，使缸套臺緣產(chǎn)生附加應力，造成疲勞損壞。
調(diào)速器內(nèi)限制齒桿最大油量的調(diào)整螺釘調(diào)整過大，將使高壓油泵供油量過少，柴油機會出現(xiàn)不易啟動或加速不靈敏征狀。
柴油機冷卻液溫度過高，活塞熱量外傳困難，而自身熱負荷增加，或者活塞頂部結(jié)炭嚴重，活塞熱量增高，易造成活塞熱裂紋。
當裝配活塞環(huán)時，將其開口扳得很大，將造成活塞環(huán)應力過大，則在使用中易發(fā)生折斷現(xiàn)象。
利用砂輪磨頭磨削氣缸體平面翹曲變形較嚴重的地方時，磨削接近平整時應改用刮削方式進行細磨。
發(fā)動機頻繁或猛增、猛減油門或“飛車”，使氣門彈簧壓縮和伸張頻率突然猛增，將導致彈簧疲勞折斷。
供油提前角過大時，柴油機高速運轉(zhuǎn)排氣冒黑煙，嚴重時會出現(xiàn)冒火星征狀。