A.噴油泵供油量多
B.噴油泵不供油或供油量少
C.機油壓力過低
D.冷卻水溫不高
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A.柱塞及其套筒磨損過大
B.控油齒桿（或拉桿）咬死
C.機油壓力過高
D.柱塞卡住
A.不供油或供油量少
B.供油量少
C.不供油
D.供水
A.油門操縱柄限制螺釘調(diào)整不當(dāng)
B.柱塞磨損過大
C.調(diào)節(jié)齒圈調(diào)節(jié)不當(dāng)
D.調(diào)速器內(nèi)機油過多
A.調(diào)速器內(nèi)機油多少
B.調(diào)速器調(diào)整不當(dāng)
C.機油壓力過高
D.供油調(diào)整機構(gòu)的調(diào)整
A.過少
B.過多
C.停止
D.過少或停止
最新試題
冷卻系統(tǒng)內(nèi)聚集水垢嚴(yán)重時，將會造成柴油機過熱。
當(dāng)氣門在導(dǎo)管里咬死時，推桿下端受凸輪的推力作用而移動，但上端受到阻力不能移動，從而導(dǎo)致推桿彎曲變形。
奎桿螺栓經(jīng)過反復(fù)拆裝，其疲勞強度降低，再繼續(xù)使用就有可能引起折斷。
在溫度太低的環(huán)境中，停機后不放凈冷卻液（水中未加防凍液），將凍裂氣缸蓋。
氣缸止口不平、撓曲，或缸體止口面不平，造成局部地方缸蓋壓不緊墊片，從而沖壞氣缸墊。
當(dāng)裝配活塞環(huán)時，將其開口扳得很大，將造成活塞環(huán)應(yīng)力過大，則在使用中易發(fā)生折斷現(xiàn)象。
經(jīng)過修復(fù)的氣缸體必須經(jīng)過密封試驗證明合格后才可使用。
氣缸套橫向裂紋有可能會發(fā)生在氣缸套的中部。
用曲軸箱漏氣儀檢查測量漏氣量時，如漏氣量明顯增大，有可能是氣門漏氣。
缸套和機體裝配時若配合間隙過小，缸套產(chǎn)生微量橫向擺動，使缸套臺緣產(chǎn)生附加應(yīng)力，造成疲勞損壞。