A.搖臂
B.進(jìn)氣門
C.彈簧
D.排氣門
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A.過小
B.過強(qiáng)
C.正常
D.過強(qiáng)或過弱
A.突增
B.忽高忽低
C.升高
D.下降
A.冷卻水供應(yīng)
B.活塞運(yùn)動
C.氣門間隙
D.配氣定時(shí)
A.磨損
B.斷裂
C.速度過低
D.潤滑不良
A.齒頂
B.鍵槽
C.輪齒
D.輪轂
最新試題
徒手繪制的零件草圖要求表達(dá)方案正確、尺寸完整,并注有必要的技術(shù)要求。
活塞銷質(zhì)量不好,有可能造成其斷裂。
在溫度太低的環(huán)境中,停機(jī)后不放凈冷卻液(水中未加防凍液),將凍裂氣缸蓋。
柴油機(jī)供油提前角不正確,將不會引起拉缸、抱缸、燒活塞及運(yùn)動件損壞等事故。
缸套和曲軸軸線不垂直,勢必造成運(yùn)轉(zhuǎn)中有一附加力作用于氣缸壁,從而引起氣缸套內(nèi)壁表面異常磨損。
缸套和機(jī)體裝配時(shí)若配合間隙過小,缸套產(chǎn)生微量橫向擺動,使缸套臺緣產(chǎn)生附加應(yīng)力,造成疲勞損壞。
氣動啟動機(jī)葉片被雜物卡死在葉片槽內(nèi),使葉片不能甩出密封而造成漏氣,將導(dǎo)致轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速過高。
氣門彈簧端面不平不是造成氣門卡住的原因之一。
在正常環(huán)境中,柴油機(jī)燃油消耗率超出標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值,經(jīng)對高壓油泵、噴油器等檢修后沒有明顯的變化,表明柴油機(jī)性能已變壞。
氣缸壁上的潤滑油分布不良、供油不正常或潤滑油質(zhì)量不合格,易造成柴油機(jī)拉缸。