船舶在通航密集區(qū)濃霧中發(fā)生碰撞事故,可是由()共同作用而發(fā)生的海事出有因。
①船舶條件;
②船員條件;
③自然條件;
④交通條件。
A.①~④
B.②③
C.①②
D.②~④
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二船在開闊水域濃霧中相撞,()不是發(fā)生海事的致因。
①船舶條件;
②船員條件;
③自然條件;
④航道條件。
A.①④
B.②③
C.①②
D.②④
二船在開闊水域濃霧中相撞,是由不得()共同作用而產(chǎn)生的海事。
①船舶條件;
②船員條件;
③自然條件;
④航道條件。
A.①~④
B.②③
C.①②
D.②④
A.自然條件
B.航道條件
C.船舶條件
D.ABC都是
A.未按港監(jiān)要求駛往指定地點接受檢查
B.未按規(guī)定時間提交事故報告書的
C.無理阻撓、干擾港監(jiān)調(diào)查的。
D.A、B、C都是
A.因危及船舶安全而擅自駛離指定地點
B.拒絕接受調(diào)查或無理阻撓、干擾港監(jiān)進行調(diào)查的。
C.在接受調(diào)查時故意隱瞞事實或提供假證明的
D.B和C
最新試題
()可用于沖洗甲板、錨鏈。
船舶通風管系主要對()艙室通風。
在船舶發(fā)生海損事故而是艙室進水時,()可作為輔助排水設備進行排水。
下列()不屬于船舶通風方式。
船上載荷的豎向移動,不影響船舶()。
甲板裝箱數(shù)的多少,與集裝箱船的穩(wěn)性有直接關系。一般,甲板裝箱數(shù)應占全船裝箱數(shù)的()。
為了保證船舶航行安全,船員必須了解船舶在各種裝載情況下是否都具有()。
使用AIS信息時工程技術人員在安裝AIS設備時要正確輸入()。
內(nèi)河散裝運輸甲板駁裝運散貨時,較一般船舶具有更大的()。
使用甚高頻注意事項有()