A.船長(zhǎng)是各類應(yīng)急情況的總指揮
B.船長(zhǎng)對(duì)船舶的航行安全有自主權(quán)
C.遭遇武裝海盜襲擊時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)督促船員避免與之沖突
D.ABC都正確
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根據(jù)STCW公約95修正案的規(guī)定，船舶存在（）情況時(shí)，可被認(rèn)為是危及人員、財(cái)產(chǎn)或環(huán)境的缺陷而被滯留。
①航次開始的第一個(gè)班次和其后班次的接班船員沒(méi)有充分休息，不適于值班；
②不符合安全配員的要求；
③駕駛或輪機(jī)值班安排不符合要求；
④沒(méi)有專門負(fù)責(zé)操作防污設(shè)備
A.①~④
B.①~③
C.②~④
D.①②
根據(jù)STCW公約95修正案的規(guī)定，當(dāng)船舶存在（）時(shí)，可被認(rèn)為是危及人員、財(cái)產(chǎn)或環(huán)境的缺陷而被滯留。
①應(yīng)持有證書的船員沒(méi)有適當(dāng)、有效的證書；
②不符合安全配員的要求；
③駕駛或輪機(jī)值班安排不符合要求；
④未配備能獨(dú)立值班的報(bào)務(wù)員。
A.①~④
B.①~③
C.②~④
D.①②
A.碰撞、擱淺或觸礁
B.在航行、錨泊或停泊時(shí)違反國(guó)際公約非法排放污染物
C.以不穩(wěn)定或不安全方式操縱船舶
D.出現(xiàn)貨損貨差
根據(jù)STCW公約95修正案的規(guī)定，當(dāng)船舶發(fā)生（）時(shí)，可對(duì)船員的值班能力是否滿足公約要求進(jìn)行評(píng)估。
①碰撞、擱淺或觸礁；
②在航行、錨泊或停泊時(shí)違反國(guó)際公約非法排放污染物；
③以不穩(wěn)定或不安全方式操縱船舶；
④出現(xiàn)貨損貨差。
A.①~③
B.①~④
C.②~④
D.①②
A.可核實(shí)持證船員是否都持有適當(dāng)?shù)淖C書
B.可核實(shí)船上船員人數(shù)及證書是否符合船旗國(guó)主管機(jī)關(guān)的安全配員要求
C.必要時(shí)可對(duì)船員的值班能力是否滿足公約要求進(jìn)行評(píng)估
D.ABC都是
最新試題
內(nèi)河散裝運(yùn)輸甲板駁裝運(yùn)散貨時(shí)，較一般船舶具有更大的（）。
船上載荷的豎向移動(dòng)和左右的橫向移動(dòng)對(duì)（）均產(chǎn)生影響。
（）不屬于艙底水管系。
（）可調(diào)節(jié)艙內(nèi)濕度和溫度。
甲板裝箱數(shù)的多少，與集裝箱船的穩(wěn)性有直接關(guān)系。一般，甲板裝箱數(shù)應(yīng)占全船裝箱數(shù)的（）。
全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）能提供（）。
應(yīng)急照明即船上常稱（），是由蓄電池供給的低壓照明電。
在實(shí)現(xiàn)滿載滿艙的方法當(dāng)中，除輕重貨搭配外，還應(yīng)根據(jù)貨種特點(diǎn)，合理選擇貨位，如將笨重大件貨盡最裝在（）。
通常，散裝貨物裝滿船艙以后，經(jīng)過(guò)航行往往在上部空余出約占（）的體積。
使用甚高頻注意事項(xiàng)有（）