A.車站
B.車站進(jìn)站信號機(jī)
C.車站出站信號機(jī)
D.線路所
E.自動閉塞區(qū)段的通過信號機(jī)
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A.僅有調(diào)中轉(zhuǎn)
B.僅無調(diào)中轉(zhuǎn)
C.有調(diào)中轉(zhuǎn)、無調(diào)中轉(zhuǎn)全部
D.有調(diào)中轉(zhuǎn)無調(diào)中轉(zhuǎn)貨物作業(yè)時(shí)間全部
A.不一定
B.等于1
C.小于1
D.大于1
A.遞增
B.遞減
C.變化不大
D.變化較大
A.把車流編成各種列車，按列車運(yùn)行圖準(zhǔn)時(shí)發(fā)車
B.及時(shí)解體列車
C.及時(shí)取送車輛
D.確保生產(chǎn)安全
A.兩列通過
B.兩列停車一列通過
C.一列通過一列停車
D.兩列通過一列停車
最新試題
目前運(yùn)用范圍最廣，經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車的組織形式是（）
可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車機(jī)車的有（）
按工作性質(zhì)，屬于通過樞紐的有（）
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）
根據(jù)列車在區(qū)段內(nèi)車站上發(fā)生交會情況的不同，可以將單線鐵路列車運(yùn)行圖分為（）
重載貨運(yùn)專線運(yùn)輸能力大，列車牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)（）
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心，集中全部日常運(yùn)營與維修管理的模式是（）
編組站綜合自動化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動控制包括（）
機(jī)車交路按乘務(wù)組工作時(shí)間可分為（）
車站按其主要用途和設(shè)備的不同，從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為（）