A.該船發(fā)生了不合理繞航
B.該船的繞航是合理的
C.不能做出判斷
D.以上都不對
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A.能向承運人
B.既能向承運人追償,也能向修船人
C.只能向保險公司
D.以上都不對
A.承運人不承擔(dān)任何責(zé)任
B.對于貨損貨方只能向修船人追償
C.A和B都不對
D.A和B都對
A.規(guī)則允許承運人與托運人事先商定任何賠償數(shù)額
B.規(guī)則規(guī)定應(yīng)賠償實際價值
C.應(yīng)按規(guī)則規(guī)定的賠償責(zé)任制數(shù)額進行賠償
D.規(guī)則允許承運人與托運人商定不低于規(guī)則規(guī)定的責(zé)任限制賠償數(shù)額
A.承運人必須按托運人申報的價值進行賠償
B.經(jīng)承運人證明托運人申報錯誤后不予賠償
C.經(jīng)承運人證明托運人申報錯誤后按比例錯誤
D.承運人根據(jù)規(guī)則的責(zé)任限制額進行賠償
A.不受法律的約束,由于承運人的責(zé)任還未開始
B.只受雙方合同的約束
C.以上說法都對
D.以上說法都不對
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內(nèi)河散裝運輸甲板駁裝運散貨時,較一般船舶具有更大的()。
商品標(biāo)志不得用()填寫。
船上載荷的豎向移動,不影響船舶()。
為了保證船舶航行安全,船員必須了解船舶在各種裝載情況下是否都具有()。
全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)當(dāng)出現(xiàn)()時能報警。
甲板裝箱數(shù)的多少,與集裝箱船的穩(wěn)性有直接關(guān)系。一般,甲板裝箱數(shù)應(yīng)占全船裝箱數(shù)的()。
()可用于沖洗甲板、錨鏈。
全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)設(shè)備使用時應(yīng)選擇合適的運動狀態(tài),定點定位時,工作狀態(tài)置于()。
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船舶檢驗的證書的分類包括()