A.《1950年約克—安特衛(wèi)普共同海損理算規(guī)則》
B.我國(guó)《海商法》中的規(guī)定
C.《1974年約克—安特衛(wèi)普共同海損理算規(guī)則》
D.A、B、C都是
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A.經(jīng)托運(yùn)人同意
B.經(jīng)船舶所有人決定
C.按照公認(rèn)航運(yùn)習(xí)慣
D.在B/L上海記商載法》中的規(guī)定
A.即使損失是由船舶所有人造成的,其共同海損仍可成立
B.如損失是由船舶所有人造成的,則共同海損不能成立
C.船舶失火,船長(zhǎng)忙于救火,船在風(fēng)流作用下擱淺已不可避免,船長(zhǎng)為滅火,加速船擱淺,則擱淺的損失不應(yīng)計(jì)入共同海損
D.以上都是
A.擱淺造成船底的損壞
B.拋貨物100噸
C.主機(jī)損壞
D.脫淺時(shí)船底的進(jìn)一步損壞
A.《1974年約克—安特衛(wèi)普共同海損理算規(guī)則》
B.我國(guó)《海商法》
C.馬基斯協(xié)議
D.A+B
A.在目的港交貨前
B.在中途修理港貨轉(zhuǎn)船時(shí)
C.在目的港交貨后
D.在中途港為修理船舶暫時(shí)卸下貨物時(shí)
最新試題
為了保證船舶航行安全,船員必須了解船舶在各種裝載情況下是否都具有()。
()可用于沖洗甲板、錨鏈。
甲板裝箱數(shù)的多少,與集裝箱船的穩(wěn)性有直接關(guān)系。一般,甲板裝箱數(shù)應(yīng)占全船裝箱數(shù)的()。
()不得與食糖、氧化物或酸鹽等同艙裝載。
回聲測(cè)深儀不用時(shí)應(yīng)存在()
在因調(diào)查而進(jìn)行的修復(fù)之后或進(jìn)行了任何重要修理或更新之后,根據(jù)具體情況進(jìn)行一次普通或部分檢驗(yàn)。是()檢驗(yàn)。
日用水管系主要用于()
通常,散裝貨物裝滿船艙以后,經(jīng)過(guò)航行往往在上部空余出約占()的體積。
下列()不屬于船舶通風(fēng)方式。
應(yīng)急照明即船上常稱(),是由蓄電池供給的低壓照明電。