A.到付運(yùn)費(fèi)的全部作為運(yùn)費(fèi)的分?jǐn)們r(jià)值
B.一般是到付運(yùn)費(fèi)扣除營(yíng)運(yùn)費(fèi)用后作為分?jǐn)們r(jià)值
C.預(yù)付運(yùn)費(fèi)加上到付運(yùn)費(fèi)的全部作為分?jǐn)們r(jià)值
D.預(yù)付運(yùn)費(fèi)加上到付運(yùn)費(fèi)后，再扣除營(yíng)運(yùn)費(fèi)用后作為分?jǐn)們r(jià)值
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A.人民幣5000元及槳葉的損失均可列入共同海損
B.5000元屬共損，但槳葉的損失不屬于共同海損
C.5000元不屬共損，但槳葉的損失屬于共同海損
D.5000元及槳葉的損失均不應(yīng)列入共同海損
A.共同海損損失
B.單獨(dú)海損損失
C.共同海損和單獨(dú)海損
D.以上都不對(duì)
A.可列入共同海損
B.不可列入共同海損
C.A、B都對(duì)
D.A、B都不對(duì)
A.可列入共同海損
B.不能列入共同海損
C.一半屬共同海損
D.1/3屬共同海損
A.兩船均可列入共同海損
B.大型船可列入共同海損，小型船不能
C.小型船可列入共同海損，大型船不能
D.兩船均不能列入共同海損
最新試題
使用甚高頻注意事項(xiàng)有（）
在因調(diào)查而進(jìn)行的修復(fù)之后或進(jìn)行了任何重要修理或更新之后，根據(jù)具體情況進(jìn)行一次普通或部分檢驗(yàn)。是（）檢驗(yàn)。
甲板裝箱數(shù)的多少，與集裝箱船的穩(wěn)性有直接關(guān)系。一般，甲板裝箱數(shù)應(yīng)占全船裝箱數(shù)的（）。
在實(shí)現(xiàn)滿載滿艙的方法當(dāng)中，除輕重貨搭配外，還應(yīng)根據(jù)貨種特點(diǎn)，合理選擇貨位，如將笨重大件貨盡最裝在（）。
船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)的主要作用是（）
全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）設(shè)備使用時(shí)應(yīng)選擇合適的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，高速航行或搖擺劇烈時(shí)，工作狀態(tài)置于（）
集裝箱船在橫風(fēng)作用下，以靜穩(wěn)性曲線上求得的靜傾角應(yīng)不大于干舷甲板入水角，且不超過（）。
船上載荷的豎向移動(dòng)和左右的橫向移動(dòng)對(duì)（）均產(chǎn)生影響。
船舶通風(fēng)管系主要對(duì)（）艙室通風(fēng)。
船上載荷的豎向移動(dòng)，不影響船舶（）。