A.承運人承擔風險并于航程終止時有權收取的運費
B.A中扣除承運人在共同海損事故后,為完成航程支付的營運費用
C.在B的基礎上,還應加上共同海損犧牲的金額
D.以上說法均不正確
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A.應按該貨物的實際價值分攤共同海損
B.當該貨物發(fā)生共同海損時,應按申報價值計算犧牲金額
C.既不分攤共同海損,其特殊犧牲也不列入共同海損
D.既分攤共同海損,其特殊犧牲也列入共同海損
A.按照貨物在裝船時的價值加保險費加運費,減除不屬于共同海損的損失和到付運費
B.對抵達目的地以前出售的貨物,按出售凈得金額加上共同海損犧牲的金額計算
C.A或B
D.A或B均不正確
A.共同安全派的觀點
B.共同利益派的觀點
C.共同安全派和共同利益派的觀點
D.以上都不正確
A.并入條款
B.馬基斯協(xié)議
C.《1974年約克—安特衛(wèi)普共同海損理算規(guī)則》的修正案
D.以上都不是
A.目前它們都有效
B.目前只有1950年和1974年規(guī)則有效
C.目前只有1974年規(guī)則有效
D.以上說法都不對
最新試題
集裝箱船在橫風作用下,以靜穩(wěn)性曲線上求得的靜傾角應不大于干舷甲板入水角,且不超過()。
實現(xiàn)滿載滿艙的方法包括()
在船舶發(fā)生海損事故而是艙室進水時,()可作為輔助排水設備進行排水。
回聲測深儀的測量精度,深水檔誤差為()。
內(nèi)河散裝運輸甲板駁裝運散貨時,較一般船舶具有更大的()。
()可用于沖洗甲板、錨鏈。
忌潮濕的貨物不能與散發(fā)水分的貨物(谷物、木材、水果和礦石等)()裝載。
()不屬于艙底水管系。
載荷的水平縱移可使船舶產(chǎn)生(),通過載荷的水平縱移,可以使船舶的艏、艉吃水和吃水差得以調(diào)整。
下列()不屬于船舶通風方式。