單項選擇題在多式聯(lián)運中，統(tǒng)一責任制與網(wǎng)狀責任制度的根本區(qū)別是（）.
A.經(jīng)營人與實際承運人對貨損是否承擔連帶責任
B.對于貨損在適用法律上的區(qū)別
C.貨損由經(jīng)營人承擔還是由實際承運人承擔
D.與貨主簽訂合同的是經(jīng)營人還是實際承運人
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1.單項選擇題在海上多式聯(lián)運中，如果多式聯(lián)運經(jīng)營人與實際承運人間的責任分擔制度采用分段責任制，對于貨物在實際承運人掌握下造成的損失（）.
A.貨主可向多式聯(lián)運經(jīng)營人或實際承運人賠償
B.只能向多式聯(lián)運經(jīng)營人賠償
C.只能向實際承運人賠償
D.可同時向多式聯(lián)運經(jīng)營人和實際承運人賠償
2.單項選擇題《1957年海船所有人責任限制公約》適用的責任主體不包括（）.
A.租船人
B.船舶經(jīng)營人
C.船長和船員
D.救助人
3.單項選擇題根據(jù)海事索賠限制公約，當責任主體對損失限制責任時，非責任人為減少該損失而造成了進一步的損失（）.
A.非責任人可享受責任限制
B.非責任人不能享受責任限制
C.對此無規(guī)定
D.以上說法均不正確
4.單項選擇題根據(jù)海事索賠限制公約，若責任主體沒有設置責任限制基金，則（）.
A.無權申請責任限制
B.有權申請責任限制
C.經(jīng)債權人同意后才能限制責任
D.沒有規(guī)定
5.單項選擇題根據(jù)海事索賠限制公約適用的責任主體是（）。①船舶所有人；②船舶承租人；③船舶經(jīng)營人；④船舶管理人；⑤救助人；⑥責任保險人；⑦船長。
A.①-⑦
B.①-⑥
C.①-⑤
D.②-⑦
最新試題
通常，散裝貨物裝滿船艙以后，經(jīng)過航行往往在上部空余出約占（）的體積。
題型：單項選擇題
商品標志不得用（）填寫。
題型：單項選擇題
內河散裝運輸甲板駁裝運散貨時，較一般船舶具有更大的（）。
題型：單項選擇題
為了保證船舶航行安全，船員必須了解船舶在各種裝載情況下是否都具有（）。
題型：單項選擇題
實現(xiàn)滿載滿艙的方法包括（）
題型：單項選擇題
在因調查而進行的修復之后或進行了任何重要修理或更新之后，根據(jù)具體情況進行一次普通或部分檢驗。是（）檢驗。
題型：單項選擇題
（）可用于沖洗甲板、錨鏈。
題型：單項選擇題
忌潮濕的貨物不能與散發(fā)水分的貨物（谷物、木材、水果和礦石等）（）裝載。
題型：單項選擇題
（）不屬于艙底水管系。
題型：單項選擇題
回聲測深儀不用時應存在（）
題型：單項選擇題