A.800V
B.900V
C.1000V
D.1500V
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A.1950V
B.2500V
C.2200V
D.2800V
A.受控司機(jī)室尾燈亮，非受控司機(jī)室頭燈亮
B.受控司機(jī)室頭燈亮，非受控司機(jī)室尾燈亮
C.受控司機(jī)室頭、尾燈亮，非受控司機(jī)室尾燈亮
D.受控司機(jī)室頭、尾燈亮，非受控司機(jī)室頭、尾燈也亮
A.空氣壓縮機(jī)
B.空調(diào)機(jī)組
C.牽引箱風(fēng)扇
D.制動電阻箱風(fēng)扇
A、BCE內(nèi)
B、BCU內(nèi)
C、二位的端電器柜
A、排空主風(fēng)缸內(nèi)空氣和制動單元機(jī)內(nèi)空氣
B、排空制動風(fēng)缸內(nèi)空氣和制動單元機(jī)內(nèi)空氣
C、僅排空制動單元機(jī)內(nèi)空氣
最新試題
對于非對稱布置編組列車（如3M2T）較多地采用單元式集中供電方式。
為防止管路泄漏，在每個電池模塊的液壓進(jìn)出口處均設(shè)有ABS管嘴。
并網(wǎng)供電方式對每臺輔助逆變器的啟動即逐一并網(wǎng)有嚴(yán)格要求。
三相AC380V電源為列車空調(diào)、司機(jī)室電熱采暖、空氣壓縮機(jī)、制動電阻風(fēng)機(jī)等設(shè)備供電。
輔助供電網(wǎng)絡(luò)中壓（AC380V/220V）主要為車輛空調(diào)、空氣壓縮機(jī)、風(fēng)機(jī)等大功率負(fù)載供電。
當(dāng)輔助電源輸出電流有效值大于400A時，封鎖IGBT脈沖并斷開主接觸器與預(yù)充電接觸器。
客室空調(diào)通過新風(fēng)閥調(diào)節(jié)新風(fēng)量，并設(shè)有殺菌裝置，保證客室回風(fēng)及新風(fēng)在機(jī)組內(nèi)部有效凈化后輸入到客室。
輔助電源系統(tǒng)中等故障發(fā)生時，系統(tǒng)封鎖IGBT脈沖斷開主接觸器、輸出接觸器，故障消除后，輔助電源重新啟動，自動投入運(yùn)行；當(dāng)該故障累計發(fā)生3次及以上時，將變成永久性故障，輔助電源自動隔離。
車載蓄電池組在車輛供電系統(tǒng)發(fā)生故障時刻為應(yīng)急照明、乘客信息系統(tǒng)以及通風(fēng)裝置提供電力，保障旅客安全。
不同的溫度以及不同倍數(shù)額定容量放電的情況下，蓄電池放電電壓下降的速度不同。