A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅰ～Ⅲ
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A.他船違反分道通航制規(guī)則，他船應(yīng)采取避讓行動
B.他船未違反分道通航制規(guī)則，你船應(yīng)采取避讓行動
C.他船違反分道通航制規(guī)則，你船應(yīng)采取避讓行動
D.他船未違反分道通航制規(guī)則，他船應(yīng)采取避讓行動
A.先直航運(yùn)動，然后變?yōu)榛剞D(zhuǎn)運(yùn)動
B.先直航運(yùn)動，然后變?yōu)闄M漂運(yùn)動
C.先直航運(yùn)動，然后變?yōu)榛剞D(zhuǎn)運(yùn)動，再變?yōu)闄M漂運(yùn)動
D.先直航運(yùn)動，然后橫移運(yùn)動，再變?yōu)榛剞D(zhuǎn)運(yùn)動
A.Ⅰ～Ⅲ
B.Ⅰ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅱ
D.Ⅱ、Ⅲ
A.最好在低潮時(shí)通過，必要時(shí)應(yīng)加速航行
B.最好在高潮時(shí)通過，必要時(shí)應(yīng)加速航行
C.最好在低潮時(shí)通過，必要時(shí)應(yīng)降速航行
D.最好在高潮時(shí)通過，必要時(shí)應(yīng)降速航行
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
B.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
C.Ⅰ～Ⅲ
D.Ⅱ～Ⅳ
最新試題
駛靠碼頭時(shí)，駛靠角度應(yīng)掌握（）。
船舶駛靠碼頭時(shí)，揚(yáng)頭駛靠適用于（）的情況下靠碼頭。①有困檔水；②有強(qiáng)吹開風(fēng)；③有吹攏風(fēng)；④有回流水。
駛靠角的調(diào)整可通過下列哪種途徑實(shí)現(xiàn)？（）①船舶淌航過程中操舵；②拋錨駛靠的船舶可以適當(dāng)松緊錨鏈；③船舶帶上首倒纜后可以絞收系纜；④進(jìn)江海船利用港作拖船的協(xié)助。
船舶逆流航行時(shí)，船舶對岸速度（航速）約等于（）。
當(dāng)船舶左舷受風(fēng)時(shí)，右旋單車船采用進(jìn)、退車向右掉頭較為適宜，原因是能充分利用了（）。①艉流螺旋性效應(yīng)橫向力。②螺旋槳水面效應(yīng)橫向力。③“艉找風(fēng)”效應(yīng)。
船舶在順流、拖尾離雙浮筒操作時(shí)，其解纜的先后次序是（）。
拋一字錨的船舶回轉(zhuǎn)范圍小，但在較大的橫風(fēng)時(shí)容易（）。
船舶在大風(fēng)浪中航行中受波浪的作用：船舶重心在它的垂向軸作上作升降運(yùn)動稱為（）。
將船舶調(diào)整為艏縱傾以緩解偏蕩的原因是：使風(fēng)動力作用點(diǎn)（）移，水動力作用點(diǎn)（）移，這樣（）偏蕩時(shí)的阻尼力。
在大風(fēng)浪中航行時(shí)，正橫受風(fēng)，若僅改變船速，對船的橫搖影響是（）。