A、ATC控制設(shè)備
B、ATC天線
C、通信設(shè)備
D、廣播控制系統(tǒng)單元
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A、ODO
B、WFL
C、WSP
D、ERCE
A、同軸鋼彈簧
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A、排油堵
B、通氣孔
C、視液鏡
D、注油塞
A、支撐垂向載荷
B、傳遞減振力
C、軸導(dǎo)向
D、傳遞縱向力和橫向力
A、110VDC
B、220VAC
C、36VDC
D、24VDC
最新試題
列車進(jìn)站停車時(shí)，必須施行制動(dòng)后的（）。
造成機(jī)車滑行的原因之一是軌面有水、霜、冰、雪、油脂等物，降低了（）。
掌握空轉(zhuǎn)發(fā)生的規(guī)律，進(jìn)入長(zhǎng)大上坡道前，應(yīng)盡可能（）列車運(yùn)行速度，充分利用動(dòng)能闖坡。防止因發(fā)生空轉(zhuǎn)而造成坡停。
動(dòng)力制動(dòng)力的大小受到機(jī)車動(dòng)力（）功率的限制。
半懸掛的簧下質(zhì)量通常為每軸（），而全懸掛的簧下質(zhì)量為每軸2～3t。
在列車施行常用制動(dòng)后，若制動(dòng)管再繼續(xù)減壓，制動(dòng)缸的壓力也不會(huì)再上升，這個(gè)使雙方壓力均衡時(shí)的制動(dòng)管減壓量，稱為（）。
制動(dòng)空走時(shí)間與（）無關(guān)。
檢查帶有壓力的管子、細(xì)小管接頭螺母、（）以下螺母以及對(duì)光潔度要求較高或引有鍍層的零件時(shí)，禁止錘擊。
試述東風(fēng)11機(jī)車溫度控制閥的功用
列車制動(dòng)機(jī)為一次緩解型，客貨車轉(zhuǎn)換閥置于客車位操縱時(shí)有何危害？