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頂置氣門(mén)、上置雙凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)高速性最佳。

上置式凸輪軸基本上是每隔一個(gè)氣缸設(shè)置一個(gè)凸輪軸軸頸。

為了保證氣門(mén)和氣門(mén)座的密封，不允許氣門(mén)在工作中相對(duì)氣門(mén)座旋轉(zhuǎn)。

按凸輪軸布置位置分為凸輪軸下置式、凸輪軸中置式、凸輪軸上置式3種。

當(dāng)氣缸的工作循環(huán)需要將氣門(mén)打開(kāi)進(jìn)行換氣時(shí)，氣門(mén)在其彈簧力的作用下，開(kāi)度逐漸增大，直至完全打開(kāi)。

氣曲軸帶動(dòng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)，當(dāng)凸輪基圓與挺柱接觸時(shí)氣門(mén)在彈簧作用下處于關(guān)閉狀態(tài)。

氣門(mén)組的主要機(jī)件有氣門(mén)、氣門(mén)彈簧、彈簧座、氣門(mén)座圈、氣門(mén)導(dǎo)管及鎖片等零件。

如果氣門(mén)間隙過(guò)小，發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)下可能因氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)而發(fā)生漏氣，導(dǎo)致功率下降，甚至氣門(mén)燒壞。

為了降低排氣門(mén)的溫度，增強(qiáng)排氣門(mén)的散熱能力，在許多汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上采用鈉冷卻氣門(mén)。

進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間內(nèi)的曲軸轉(zhuǎn)角，即進(jìn)氣持續(xù)角為進(jìn)氣提前角+進(jìn)氣遲后角。