A.被保險人退保
B.因被保險船舶在航行區(qū)域方面違反保證而使得保險自動終止
C.船舶在保險人同意的區(qū)域連續(xù)停泊15天以上
D.船舶在港口裝卸貨物連續(xù)時間達15天以上
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A.按凈保費的日比例
B.按凈保費的日比例的80%
C.按凈保費的日比例的50%
D.按凈保費的日比例的30%
A.按凈保費的日比例
B.按凈保費的日比例的80%
C.按凈保費的日比例的50%
D.按凈保費的日比例的30%
A.立即
B.12小時內
C.24小時內
D.48小時內
A.免賠額分為絕對免賠額和相對免賠額兩種
B.船舶遭受部分損失，保險人在賠償時，每次事故要扣除一個免賠額
C.對于碰撞責任、救助、共同海損和施救費用的索賠，保險人需按每次事故扣除免賠額
D.對于船舶全損賠，保險人通常不扣免賠額
A.相對免賠額
B.絕對免賠額
C.單一免賠額
D.交叉免賠額
最新試題
船方為了船貨轉危為安，采取了各種措施，為此作出了犧牲、產生了費用，但沒有取得效果，最終船貨全損，在此情況下，（）。
船舶擱淺，為了解除船貨的共同危險，強行動車起浮，未獲成功，但主機卻因此受損，后經雇傭的拖船協助脫淺，不能列入共同海損的是（）。
共同海損的表現形式主要為（）。
（）是指海上自然災害、意外事故或不可抗力直接造成的船貨等的損失和費用的支出。
根據1994年安特衛(wèi)普規(guī)則的規(guī)定，在遭遇危險時，為了共同安全的需要，將船上的（）當作燃料使用，應屬于共同海損。Ⅰ．貨物；Ⅱ．船用材料；Ⅲ．船用物料；Ⅳ．舾裝設備。
載貨船舶舵葉損壞，請拖輪拖帶至臨近的港口，但進港后發(fā)現該港不具備修理舵葉的能力，于是請拖輪拖將船舶拖至另一具有修理舵葉能力的港口進行修理，在這種情況下，（）。
船舶因主機故障在海上失去動力，且無法在海上修復，因臺風將至，為了解除船貨的共同危險，雇傭拖船將船舶拖至原定掛靠港，可以列入共同海損的是（）。
如果拋棄是為了解除船貨等共同危險而有意采取的一項共同海損措施，被拋棄的對象可以是（）。Ⅰ．船上所裝的貨物；Ⅱ．旅客托運的行李；Ⅲ．旅客隨身行李；Ⅳ．船舶燃料和物料。
根據1994年安特衛(wèi)普規(guī)則，航程中有關方因救助而支付的費用，不論救助是否根據合同進行，都應作為共同海損，但以（）。
一艘100總噸的機動船與一艘VLCC均以10節(jié)的航速行駛，為了避免與他船相碰，采取了相同的拋錨減速的方式，從而發(fā)生了斷鏈丟錨的事故，（）。