A.將責任基金分為人身傷亡和財產(chǎn)損害兩部分，分別用于償付各自的索賠
B.當人身傷亡基金不足以清償人身傷亡時，不足部分與財產(chǎn)損害索賠按比例分配財產(chǎn)損害基金
C.如果同一類損害中有兩個或兩個以上索賠，則按各自索賠的金額，比例受償
D.如果不同類損害中有兩個或兩個以上索賠，則按船舶優(yōu)先權的順序受償
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A.責任人要限制其責任，首先必須向法院提出申請
B.法院認為可接受責任人限制責任申請的，應要求申請人設置責任基金
C.責任人可以在某一法院設立責任限制基金
D.責任人設立責任限制基金后，任何人不得再對責任人的任何財產(chǎn)行使任何權利
A.Ⅰ～Ⅳ
B.Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ
C.Ⅱ～Ⅳ
D.Ⅰ～Ⅲ
A.因污染而造成的人身傷害和財產(chǎn)損失
B.為防止或減輕污染損害而采取合理措施產(chǎn)生的費用
C.為防止或減輕污染損害而采取合理措施造成的進一步損害
D.A或B或C
A.Ⅰ～Ⅲ
B.Ⅱ～Ⅳ
C.Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ
D.Ⅰ～Ⅳ
A.實行嚴格責任制，不論船舶所有人及其雇傭人員是否有過錯，均需承擔賠償責任
B.船舶所有人對油污損害的賠償責任限額大大低于一般海事賠償責任限額
C.要求船舶所有人參加油污損害賠償責任的強制保險
D.貨主也需交付攤款，設立特別的基金，參加油污損害的分攤
最新試題
根據(jù)1994年安特衛(wèi)普規(guī)則，航程中有關方因救助而支付的費用，不論救助是否根據(jù)合同進行，都應作為共同海損，但以（）。
根據(jù)1994年安特衛(wèi)普規(guī)則，為了同一航程中的財產(chǎn)脫離危險所支付的救助費用，可列為共同海損，（）。
船方為了船貨轉危為安，采取了各種措施，為此作出了犧牲、產(chǎn)生了費用，但沒有取得效果，最終船貨全損，在此情況下，（）。
一載貨船舶擱淺，為解除船貨的共同危險，船長與一拖船簽訂了雇傭救助合同，在其幫助下脫淺成功，但脫淺后，由于船底破洞暴露，進水速度太快，最終船舶在深海中沉沒，船貨全損，在此情況下，（）。
若船舶擱淺，為了解除船貨面臨的共同危險，采取減載起浮措施，租用駁船將船上的貨物卸下，待船舶起浮脫淺后，再將貨物重新裝上船舶，在采取上述共同海損行為的過程中（）可以列為共同海損。Ⅰ．減載費用；Ⅱ．租用駁船費用；Ⅲ．重新裝載費用；Ⅳ．在減載和重新裝載過程中造成的貨物滅失或損害。
船舶因主機故障在海上失去動力，且無法在海上修復，因臺風將至，為了解除船貨的共同危險，雇傭拖船將船舶拖至原定掛靠港，可以列入共同海損的是（）。
船上載有冷藏貨，開航后船上的冷藏設備發(fā)生故障，致使冷藏貨有腐敗的危險，船舶駛往修理港修理冷藏設備，由此產(chǎn)生的繞航費用（）。
船舶在大風浪中嚴重傾斜，為了船貨等的共同安全進入避難港，在避難港為扶正船舶而（）屬于共同海損行為。Ⅰ．搬移船上的貨物；Ⅱ．卸載船上的貨物；Ⅲ．搬移船舶燃料及物料；Ⅳ．卸載船舶燃料及物料。
在共同海損的修理中，采用以舊換新的方式，對于（）的“以新?lián)Q舊”扣減是根據(jù)其各自的使用年限確定的。Ⅰ．船舶的救生艇；Ⅱ．船舶鍋爐；Ⅲ．錨和錨鏈；Ⅳ．航海儀器。
救助方進行救助作業(yè)，如果被救助的對象是（），救助報酬應作為共同海損。