A.是否有利于船貨及人命脫險
B.救助報酬的高低
C.救助方的技術(shù)水平
D.救助方的信譽情況
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A.應(yīng)當(dāng)由貨方按各自的分?jǐn)們r值的比例進行分?jǐn)?br /> B.應(yīng)當(dāng)由船貨雙方按各自的分?jǐn)們r值的比例進行分?jǐn)?br /> C.應(yīng)當(dāng)由船方及各貨方按各自的分?jǐn)們r值的比例進行分?jǐn)?br /> D.應(yīng)當(dāng)由各受益方按各自的分?jǐn)們r值的比例進行分?jǐn)?/p>
A.按照損失狀態(tài),海損可分為物質(zhì)損失和費用支出
B.按照損失程度,海損可分為全部損失和部分損失
C.按照損失起因,海損則可分為有意海損和無意海損
D.按照損失性質(zhì),海損則可分為單獨海損和共同海損
最新試題
海上拖航合同屬于()。
《2001年燃油污染損害民事責(zé)任公約》相較于《1992年民事責(zé)任公約》進行了很大的擴充,以下說法錯誤的是()。
共同海損總額200萬元人民幣;共同海損分?jǐn)們r值總額2000萬元人民幣,其中船舶分?jǐn)們r值為1000萬元人民幣、貨物分?jǐn)們r值為600萬元人民幣、運費分?jǐn)們r值為400萬元人民幣。共同海損百分率為:()。
以下哪項不是共同海損犧牲的基本表現(xiàn)形式?()
船舶優(yōu)先權(quán)具有對標(biāo)的的占有性。
船舶污染損害主要包括()。
1972年12月通過了修改《1957年公約》的議定書,該議定書將《1957年公約》中金法郎改為“特別提款權(quán)”,相應(yīng)的比值為1000金法郎約合()SDR。
集裝箱貨物裝船前,承運人通常簽發(fā)收貨待運提單,該提單在貨物裝船后,即視為已裝船提單。
下列哪種情形中承運人不能免除賠償責(zé)任?()
在海上運輸中所謂的“客船”專指載客在10人以上并領(lǐng)有有關(guān)客船證書的船舶。