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對于立體交叉中的互通式立交的變速車道來說，直接式變速車道過渡段長度由變速車道外緣線斜率計算得出，其駛出端外緣線斜率為（）。

在立體交叉設計方面，對互通式交叉的間距來說，一般有快速路網(wǎng)的城市，市區(qū)互通式立交中心間距等于主干路間距，約為（）km左右，郊區(qū)可適當加大。

人和車輛在城市道路上通行要占有一定的通行斷面稱為凈空。其中機動車凈空中凈寬的要求包括（）m。

當曲線加寬與超高同時設置時。加寬緩和段應與超高緩和段長度等長，且（）。

對于平面交叉口改善來說，其平面交叉口改善的方法主要包括（）。

在城市道路縱斷面設計方面，對于道路縱坡的確定來說，城市道路非機動車的最大縱坡，按自行車的行駛能力控制在（）以下為宜。

在立體交叉設計方面，對于互通式立交的車道布置來說，其在快速路上不應設置自行車道，常速路布置自行車道時，自行車道寬每側（）m。

在自行車停車設施設計方面，自行車停車場地位置的選擇應依據(jù)道路、廣場及公共建筑布置，以（）分散就近設置為主。

對設置立體交叉的條件表述正確的是（）。

常用的機動車坡道式停車庫包括（）。