A、木船首線穿過(guò)目標(biāo)船的PAD
B、木船船首線穿過(guò)目標(biāo)的跟蹤窗
C、木船首線在一個(gè)目標(biāo)的兩個(gè)PAD中間穿過(guò)
D、木船首線在目標(biāo)船PAD和前方穿過(guò)
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A、目標(biāo)相對(duì)運(yùn)協(xié)線通過(guò)本船
B、本船保速改向
C、目標(biāo)船保速保向
D、目標(biāo)的真航向、真航速
A、相對(duì)矢量
B、真矢量
C、PAD或PPC
D、A、B、C任選
A、相等
B、PAD＞PPC
C、PAD＜PPC
D、二都毫不相干，無(wú)法比較
A、0.5
B、1
C、2
D、3
A、容易判斷本船和被跟蹤的目標(biāo)船之間是否存在碰撞危險(xiǎn)
B、在采用改向避讓時(shí)，無(wú)需進(jìn)行試操船
C、在改向避讓時(shí)，只有木船舶首向離開(kāi)危險(xiǎn)目標(biāo)的PAD，即可讓過(guò)來(lái)船
D、在船舶擁擠的狹水道，使用不當(dāng)，則熒光屏畫面不清晰，影響觀測(cè)
最新試題
海上航行試驗(yàn)時(shí)，主機(jī)正車100%nH應(yīng)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)（）h。
船舶進(jìn)廠修理，輪機(jī)員監(jiān)修的范圍是：（）Ⅰ．修理工程進(jìn)度；Ⅱ．材料、工藝和測(cè)量數(shù)據(jù)；Ⅲ．單項(xiàng)工程完工后的驗(yàn)收。
船舶廠修時(shí)，單項(xiàng)工程完工，應(yīng)由（）檢查認(rèn)可。
無(wú)人機(jī)艙船舶的海上航行試驗(yàn)中，主機(jī)在駕駛臺(tái)遙控時(shí)應(yīng)進(jìn)行（）
航行試驗(yàn)中，要求各缸爆炸壓力不超過(guò)（）
船廠修理完畢的項(xiàng)目應(yīng)交（）驗(yàn)收，驗(yàn)收后驗(yàn)收人簽字作為該項(xiàng)工程的結(jié)束。
無(wú)人機(jī)艙船舶海上航行試驗(yàn)．在與正常海上航行相同的狀態(tài)下進(jìn)行（）h的無(wú)人機(jī)艙運(yùn)轉(zhuǎn)（不允許值班人員進(jìn)入機(jī)艙）。
海上航行試驗(yàn)中配合主機(jī)試驗(yàn)進(jìn)行的項(xiàng)目是（）
海上航行試驗(yàn)時(shí)，主機(jī)正車103%nH應(yīng)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)（）h。
船舶進(jìn)塢修理如尾軸不抽出檢查，對(duì)鐵梨木軸承應(yīng)（）