A.分時系統(tǒng)
B.批處理系統(tǒng)
C.實時系統(tǒng)
D.網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)
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A、30
B、40
C、50
D、60
A、126*126
B、252*252
C、512*512
D、2048*2048
A、集中網(wǎng)管臺
B、維護(hù)臺
C、集中告警臺
D、錄音臺
A、模擬用戶板
B、信令板
C、環(huán)路中繼板
D、數(shù)字中繼板
A、8
B、12
C、16
D、24
最新試題
采用電話聯(lián)系法時，列車駕駛模式為RM模式，限速（）km/h運(yùn)行。
通常500V以下的電氣設(shè)備和線路應(yīng)選用（）兆歐表。
引導(dǎo)信號開放后，列車需要在（）秒內(nèi)進(jìn)入該進(jìn)路始端信號機(jī)，否則引導(dǎo)信號自動關(guān)閉，需要再次開放引導(dǎo)信號。
客車在ATO、ATP+、ATP模式下運(yùn)行時緊急解鎖手柄被拉下后，列車會產(chǎn)生（），司機(jī)需報告行調(diào)并停車后前往相應(yīng)車門進(jìn)行處理。
信號機(jī)防護(hù)的一方為（），反之為（）；信號機(jī)顯示的一方為（），反之為（）。信號機(jī)內(nèi)方即信號機(jī)后方，信號機(jī)外方即信號機(jī)前方。
電流通過導(dǎo)體時使導(dǎo)體發(fā)熱的現(xiàn)象叫電流的（）效應(yīng)。
關(guān)于下列子系統(tǒng)說法正確的是（）。
被塌落重物壓住身體時，錯誤的做法是（）。
S1線正線采用分布式聯(lián)鎖控制方式，劃分為（）個聯(lián)鎖區(qū)。
心肺復(fù)蘇胸外擠壓法正常人按壓頻率（）。